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下載手機(jī)APP 記者丨李碩
中國動(dòng)力(16.210,0.00,0.00%)電池龍頭企業(yè)寧德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”腳步或?qū)⑹艿接绊憽?/span>
日前，據(jù)彭博新聞社報(bào)導(dǎo)，有知情人士透露，寧德年代(SZ300750，股價(jià)500.90元，市值1.22萬億元)決定推延發(fā)布有關(guān)北美工廠的公告。據(jù)悉，該廠耗資數(shù)十億美元，本來計(jì)劃為特斯拉、福特等車企供給電池。
報(bào)導(dǎo)稱，此前寧德年代一直在考慮德克薩斯州鄰近位于墨西哥境內(nèi)的兩個(gè)地址建立工廠，此外美國境內(nèi)也是選址規(guī)模之一。寧德年代的選址和激勵(lì)措施談判現(xiàn)已進(jìn)入后期階段，估計(jì)將在未來幾周即9月或10月發(fā)布公告。
對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間向?qū)幍履甏矫媲笞C，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。
雖然并未“官宣”，但寧德年代在北美建廠的傳聞并非“空穴來風(fēng)”。寧德年代董事長曾毓群曾在2021年度業(yè)績說明會上稱，公司與美國客戶互動(dòng)較多，既包含新勢力，也包含傳統(tǒng)車企，雙方一起探討了各種或許的供給及協(xié)作方案，以及本地化生產(chǎn)的或許性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等要素對品質(zhì)與本錢的影響。
不過，彼時(shí)寧德年代也在公告中提到：“若境外商場環(huán)境或相關(guān)政策要素發(fā)生晦氣變化，或許公司產(chǎn)能建造等不能及時(shí)滿足境外客戶需求，或許公司境外商場開拓不及預(yù)期等，將會對公司經(jīng)營業(yè)績發(fā)生晦氣影響。”
值得注意的是，就在7月下旬，福特汽車官方表明，將與寧德年代開展協(xié)作。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，從明年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
按照福特的戰(zhàn)略規(guī)劃，到明年年底，福特旗下的電動(dòng)汽車全球產(chǎn)值將進(jìn)步至60萬輛，至2026年底要超越200萬輛。但數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年福特在全球僅賣出了6.42萬輛電動(dòng)汽車。
另據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)導(dǎo)稱，寧德年代四季度或?qū)⑾蛱厮估┙oM3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY車型中，該版別ModelY將于2023年頭上市。
據(jù)了解，M3P電池是寧德年代基于新型材料系統(tǒng)研制的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，本錢優(yōu)于三元鋰電池。業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池進(jìn)步約15%，可達(dá)210Wh/kg，本錢與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。
雖然此次寧德年代暫緩發(fā)布在北美建廠事宜，對后續(xù)與各車企協(xié)作發(fā)生的影響還不得而知。但值得一提的是，出?，F(xiàn)已成為國內(nèi)電池企業(yè)的共同選擇。
現(xiàn)在，寧德年代、國軒高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股價(jià)38.21元，市值679.71億元)、億緯鋰能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股價(jià)95.82元，市值1819億元)、蜂巢能源、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股價(jià)35.25元，市值377.41億元)等多家電池廠商均已發(fā)動(dòng)海外建廠，此外如中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股價(jià)28.50元，市值489.81億元)等也現(xiàn)已清晰海外擴(kuò)張計(jì)劃。
浙商證券(9.960,0.00,0.00%)根據(jù)揭露材料整理猜測，欣旺達(dá)、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中創(chuàng)新航2025年產(chǎn)能估計(jì)為140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作為比照，LG新能源和松下的2025年產(chǎn)能規(guī)劃分別為430GWh和160GWh。
由于各企業(yè)激進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，雖然當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池依然處于“求過于供”局勢，但仍有觀念擔(dān)心，過度擴(kuò)產(chǎn)易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競賽。特別是現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車浸透率已突破20%，商場增速或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性放緩。
在此背景下，出海則成為消化擁擠產(chǎn)能的一個(gè)重要去向，幫助國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)翻開空間。SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上半年寧德年代以16.2GWh的裝機(jī)量位居海外商場第三位，市占率為18%，遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、比亞迪(326.800,0.00,0.00%)分別位列第6、第8和第10位。其間，欣旺達(dá)海外商場裝機(jī)量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。
寧德年代財(cái)報(bào)則顯現(xiàn)，2018年~2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對業(yè)績的貢獻(xiàn)逐年進(jìn)步。另據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，本年上半年，海外動(dòng)力電池裝機(jī)量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發(fā)證券(15.160,0.00,0.00%)研報(bào)分析認(rèn)為，2025年前全球動(dòng)力電池競賽格局清晰，寧德年代有望完成比例單邊上升，于2022年~2025年間加快海外商場浸透，推進(jìn)全球商場比例增加，估計(jì)2025年寧德年代的全球比例有望進(jìn)步至38%。每日經(jīng)濟(jì)新聞
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寧德年代北美工廠項(xiàng)目特斯拉福特
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中國動(dòng)力(16.210,0.00,0.00%)電池龍頭企業(yè)寧德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”腳步或?qū)⑹艿接绊憽?/span>
日前，據(jù)彭博新聞社報(bào)導(dǎo)，有知情人士透露，寧德年代(SZ300750，股價(jià)500.90元，市值1.22萬億元)決定推延發(fā)布有關(guān)北美工廠的公告。據(jù)悉，該廠耗資數(shù)十億美元，本來計(jì)劃為特斯拉、福特等車企供給電池。
報(bào)導(dǎo)稱，此前寧德年代一直在考慮德克薩斯州鄰近位于墨西哥境內(nèi)的兩個(gè)地址建立工廠，此外美國境內(nèi)也是選址規(guī)模之一。寧德年代的選址和激勵(lì)措施談判現(xiàn)已進(jìn)入后期階段，估計(jì)將在未來幾周即9月或10月發(fā)布公告。
對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間向?qū)幍履甏矫媲笞C，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。
雖然并未“官宣”，但寧德年代在北美建廠的傳聞并非“空穴來風(fēng)”。寧德年代董事長曾毓群曾在2021年度業(yè)績說明會上稱，公司與美國客戶互動(dòng)較多，既包含新勢力，也包含傳統(tǒng)車企，雙方一起探討了各種或許的供給及協(xié)作方案，以及本地化生產(chǎn)的或許性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等要素對品質(zhì)與本錢的影響。
不過，彼時(shí)寧德年代也在公告中提到：“若境外商場環(huán)境或相關(guān)政策要素發(fā)生晦氣變化，或許公司產(chǎn)能建造等不能及時(shí)滿足境外客戶需求，或許公司境外商場開拓不及預(yù)期等，將會對公司經(jīng)營業(yè)績發(fā)生晦氣影響。”
值得注意的是，就在7月下旬，福特汽車官方表明，將與寧德年代開展協(xié)作。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，從明年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
按照福特的戰(zhàn)略規(guī)劃，到明年年底，福特旗下的電動(dòng)汽車全球產(chǎn)值將進(jìn)步至60萬輛，至2026年底要超越200萬輛。但數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年福特在全球僅賣出了6.42萬輛電動(dòng)汽車。
另據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)導(dǎo)稱，寧德年代四季度或?qū)⑾蛱厮估┙oM3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY車型中，該版別ModelY將于2023年頭上市。
據(jù)了解，M3P電池是寧德年代基于新型材料系統(tǒng)研制的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，本錢優(yōu)于三元鋰電池。業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池進(jìn)步約15%，可達(dá)210Wh/kg，本錢與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。
雖然此次寧德年代暫緩發(fā)布在北美建廠事宜，對后續(xù)與各車企協(xié)作發(fā)生的影響還不得而知。但值得一提的是，出?，F(xiàn)已成為國內(nèi)電池企業(yè)的共同選擇。
現(xiàn)在，寧德年代、國軒高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股價(jià)38.21元，市值679.71億元)、億緯鋰能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股價(jià)95.82元，市值1819億元)、蜂巢能源、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股價(jià)35.25元，市值377.41億元)等多家電池廠商均已發(fā)動(dòng)海外建廠，此外如中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股價(jià)28.50元，市值489.81億元)等也現(xiàn)已清晰海外擴(kuò)張計(jì)劃。
浙商證券(9.960,0.00,0.00%)根據(jù)揭露材料整理猜測，欣旺達(dá)、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中創(chuàng)新航2025年產(chǎn)能估計(jì)為140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作為比照，LG新能源和松下的2025年產(chǎn)能規(guī)劃分別為430GWh和160GWh。
由于各企業(yè)激進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，雖然當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池依然處于“求過于供”局勢，但仍有觀念擔(dān)心，過度擴(kuò)產(chǎn)易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競賽。特別是現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車浸透率已突破20%，商場增速或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性放緩。
在此背景下，出海則成為消化擁擠產(chǎn)能的一個(gè)重要去向，幫助國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)翻開空間。SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上半年寧德年代以16.2GWh的裝機(jī)量位居海外商場第三位，市占率為18%，遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、比亞迪(326.800,0.00,0.00%)分別位列第6、第8和第10位。其間，欣旺達(dá)海外商場裝機(jī)量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。
寧德年代財(cái)報(bào)則顯現(xiàn)，2018年~2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對業(yè)績的貢獻(xiàn)逐年進(jìn)步。另據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，本年上半年，海外動(dòng)力電池裝機(jī)量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發(fā)證券(15.160,0.00,0.00%)研報(bào)分析認(rèn)為，2025年前全球動(dòng)力電池競賽格局清晰，寧德年代有望完成比例單邊上升，于2022年~2025年間加快海外商場浸透，推進(jìn)全球商場比例增加，估計(jì)2025年寧德年代的全球比例有望進(jìn)步至38%。每日經(jīng)濟(jì)新聞
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