向海圖強(qiáng)走在前 ——山東省港口集團(tuán)一體化改革發(fā)展3周年回眸

3年來，山東港口人站位高遠(yuǎn)、搶抓機(jī)會、乘勢而為、激起動能，各項工作進(jìn)位爭先、再攀新高，交上了一張張成色十足的優(yōu)異答卷。

在服務(wù)和融入新開展格式上走在前：加速建造東北亞世界航運(yùn)紐帶中心，航線總數(shù)到達(dá)320條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位，中轉(zhuǎn)箱量較成立時增加28.3%;開辟內(nèi)陸港30個、班列79條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量接連堅持全國榜首……

在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會開展立異力上走在前：首先建成全球首個智能空軌集疏運(yùn)體系、順岸開放式全自動化集裝箱碼頭、干散貨專業(yè)化碼頭全自動操控體系，青島港全自動化集裝箱碼頭功率接連改寫世界紀(jì)錄;發(fā)動建造我國北方生活消費(fèi)品分撥中心;設(shè)立我國北方世界油氣中心、港信期貨公司，布局大宗商品交易運(yùn)營中心;活躍打造陸海聯(lián)動高峰論壇、石油交易大會、糧油大會、商品車大會等高端協(xié)作渠道……

在推進(jìn)黃河流域生態(tài)維護(hù)和高質(zhì)量開展上走在前：發(fā)揮我國北方最大外貿(mào)口岸優(yōu)勢，疏通沿黃流域物流大通道;聚焦雙碳方針，在職業(yè)界首先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃;完結(jié)全國首個退港還海、修復(fù)整治生態(tài)岸線項目——日照港海龍灣項目，昔日黑煤港變成美麗的生態(tài)良港……

“變革只要進(jìn)行時、沒有完結(jié)時。面臨百年變局和世紀(jì)疫情，山東港口將認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示要求，一直將港口開展融入國家開展大局，深化變革，積厚成勢，勇當(dāng)‘探路者’、敢闖‘無人區(qū)’，以加速建造世界一流的海洋港口的卓越成效，爭做‘三個走在前’的排頭兵!”山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原說。

握指成拳開釋變革紅利

山東省擁有3345公里的海岸線，濱海7市遍及大小26個港口，海洋資源稟賦優(yōu)勢明顯。然而，長期以來存在的資源分散、出資盲目、定位重合、無序競爭等問題，導(dǎo)致山東港口才能無法得到充分發(fā)揮。

基于此，山東省委、省政府作出了推進(jìn)全省濱海港口一體化變革、組成山東省港口集團(tuán)的重大決策，賦予山東港口推進(jìn)全省新舊動能轉(zhuǎn)化、高質(zhì)量開展和海洋強(qiáng)省戰(zhàn)略的重任。

2018年3月，山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式掛牌成立。經(jīng)過“三步走”，山東港口順利邁入一體化開展新階段。

新的年代，新的使命，新的征程。山東省委、省政府進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計，提出“三個一”，即港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”。山東港口也制定了“整合、交融、耦合”的一體化變革開展任務(wù)書、路線圖，邊變革、邊開展、邊策劃未來，設(shè)計實(shí)施了“1+4+12+N”的組織架構(gòu)，打造“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同開展格式。

整合后，山東港口不只要效處理了曩昔各港口之間的同質(zhì)化開展、無序競爭、重復(fù)建造等痼疾，并且安穩(wěn)貨源、開辟航線、參與市場競爭的實(shí)力大幅躍升，議價才能、融資才能、談判才能明顯增強(qiáng)，職業(yè)吸引力、影響力、話語權(quán)與日俱增，保障全球工業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)柰?，服?wù)構(gòu)建新開展格式的實(shí)力日益彰顯。

得益于此，山東港口與成立時相比，經(jīng)營收入翻番，獲山東省國資委業(yè)績考核A級，穩(wěn)居省屬企業(yè)榜首方陣。一起，山東港口旗下四大港口集團(tuán)也取得亮眼成果：青島港貨品吞吐量、集裝箱吞吐量別離位居世界第四、第六位，邁入世界一流港口隊伍，日照港躍居全球第九大港口，煙臺港穩(wěn)居全國第八，渤海灣港生產(chǎn)經(jīng)營完結(jié)翻番式增加。

由整合階段正式邁入交融階段，本年，山東港口開啟了“全面交融年”，環(huán)繞思維交融、干部交融、準(zhǔn)則交融、文明交融、風(fēng)格交融、事務(wù)交融六個方面，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，深化一體聯(lián)動、事務(wù)協(xié)同，推進(jìn)山港“巨輪”在高質(zhì)量開展新航程上破浪前行。

陸海聯(lián)動服務(wù)國家戰(zhàn)略

港口是重要的基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)備，是經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐。山東坐落“一帶一路”十字交匯點(diǎn)、“大循環(huán)、雙循環(huán)”雙節(jié)點(diǎn)，接受南北、貫通東西、銜接陸海。山東要在服務(wù)和融入新開展格式上大有作為，港口是重要“棋眼”。

對外，山東港口把握“一帶一路”建議、《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴聯(lián)絡(luò)協(xié)議》(RCEP)收效等機(jī)會，加強(qiáng)與橫濱港、釜山港、仁川港等國外港口協(xié)作，累計與國外38個港口訂立友好港聯(lián)絡(luò)。

注冊“青島港—阿布扎比”件雜貨航線，在阿聯(lián)酋阿布扎比建造橡膠海外倉，構(gòu)建起生產(chǎn)加工、倉儲物流、銷售流轉(zhuǎn)等全工業(yè)鏈條;煙臺港繼續(xù)建造幾內(nèi)亞到我國的鋁礬土全程物流體系，航線雙向發(fā)力，完結(jié)“重來重回”海上大通道;發(fā)動建造我國北方生活消費(fèi)品分撥中心，“濟(jì)青雙中心、沿黃多基地”布局開始構(gòu)成……一項項立異業(yè)態(tài)服務(wù)開花結(jié)果，山東港口高質(zhì)量開展呈現(xiàn)出由“量”到“質(zhì)”的根本性轉(zhuǎn)變。

對內(nèi)，經(jīng)過集團(tuán)化運(yùn)作、一體化經(jīng)營、協(xié)同化開展，山東各港口之間增開內(nèi)支線16條，主要港口之間完結(jié)航線天天班。一起，山東港口與國內(nèi)10個主要港口簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，會同主要內(nèi)貿(mào)船公司打造“兩港一航”精品航線，建立協(xié)作共贏渠道。

作為黃河流域僅有出?？冢綎|港口有針對性地建立起疏通、便捷、高效的出海物流轉(zhuǎn)道，為加速黃河流域新舊動能轉(zhuǎn)化和工業(yè)結(jié)構(gòu)晉級注入新生機(jī)。山東港口班列總數(shù)達(dá)79條，內(nèi)陸港總數(shù)達(dá)30個，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量接連堅持20%以上的高速增加，將港口搬到沿黃流域企業(yè)的“家門口”。

在此基礎(chǔ)上，山東港口的紐帶位置進(jìn)一步增強(qiáng)，開始構(gòu)成區(qū)域性現(xiàn)代物流紐帶、“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)物流紐帶，逐漸構(gòu)建起航線+班列+內(nèi)陸港的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完結(jié)了航運(yùn)物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接，根本構(gòu)成掩蓋山東、輻射沿黃、直達(dá)中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道，呈現(xiàn)出功能集聚開展、設(shè)備集約布局的杰出態(tài)勢。

山東港口活躍融入國家戰(zhàn)略、服務(wù)開展大局，也為本身跨越式開展夯實(shí)基礎(chǔ)。2021年，山東港口貨品吞吐量打破15億噸，集裝箱吞吐量較成立時增加25.8%，打破3400萬標(biāo)箱，增幅連年超越全國濱海港口平均水平，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種市場占有率堅持全國搶先，為保障工業(yè)鏈供應(yīng)鏈安穩(wěn)疏通奉獻(xiàn)了山港力量。

立異引領(lǐng)增強(qiáng)開展后勁

“整合之后，山東港口的服務(wù)更深化、更交心，咱們不只能夠利用山東港口這個優(yōu)勢渠道把工業(yè)鏈延伸到下游，還能夠在金融方面進(jìn)行協(xié)作。”山西一家焦炭企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

這位企業(yè)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)會，折射出的正是山東港口一體化變革以來在做強(qiáng)港口新式業(yè)態(tài)上的繼續(xù)投入。

依照“緊扣港口主業(yè)高效開展、依托港口優(yōu)勢擴(kuò)大開展、跳出港口窠臼立異開展”的準(zhǔn)則，山東港口對標(biāo)世界先進(jìn)港口，加速布局現(xiàn)代供應(yīng)鏈金融、港口交易等新式業(yè)態(tài)，建立共贏開展渠道，工業(yè)協(xié)同效應(yīng)不斷凸顯。

近年來，山東港口接連承辦陸海聯(lián)動高峰論壇，會上新華社發(fā)布世界航運(yùn)紐帶競爭力指數(shù)、新華·山東港口大宗商品指數(shù)、RCEP成員交易互通指數(shù)三大重磅指數(shù)，一起設(shè)立我國北方世界油氣中心、港信期貨公司，布局大宗商品交易運(yùn)營中心，逐漸成為職業(yè)轉(zhuǎn)型晉級和高質(zhì)量開展的參與者、推進(jìn)者和引領(lǐng)者。

在新業(yè)態(tài)蓬勃開展的基礎(chǔ)上，山東港口自動與城市相擁，當(dāng)好產(chǎn)城交融、港城聯(lián)動的“金牌合伙人”，與山東省內(nèi)16市悉數(shù)簽訂戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，組成港城聯(lián)合體，出資近千億元布局建造臨港工業(yè)，全面融入上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)化起步區(qū)建造。跟著RCEP青島經(jīng)貿(mào)協(xié)作先行立異試驗基地郵輪母港中心區(qū)的開工，以及總出資138億元的日照港產(chǎn)城交融項目的集中開工，越來越多的山港項目在齊魯大地拔節(jié)成長。

“硬件”晉級，“軟件”發(fā)力。山東港口堅持招大聯(lián)強(qiáng)，深化與中遠(yuǎn)海運(yùn)、日本伊藤忠、英國BP等職業(yè)頭部企業(yè)的協(xié)作，累計招商引資70多億億元，處理就業(yè)5000余人，奉獻(xiàn)稅收在濱海7市悉數(shù)完結(jié)正增加、到達(dá)105億元，全面融入地方經(jīng)濟(jì)社會開展，全力打造拉動增加的強(qiáng)力引擎。

安身新開展階段，山東港口堅持以習(xí)近平新年代我國特色社會主義思維為輔導(dǎo)，加速轉(zhuǎn)型開展和高質(zhì)量開展，加速由生產(chǎn)資料港向生產(chǎn)生活資料港轉(zhuǎn)型，聚力打造世界搶先的才智綠色港、物流紐帶港、金融交易港、產(chǎn)城交融港、郵輪文旅港，為服務(wù)構(gòu)建新開展格式作出新的更大的奉獻(xiàn)。

數(shù)智賦能繪就生態(tài)底色

本年6月28日，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中，橋吊平均單機(jī)作業(yè)功率到達(dá)60.18天然箱/小時，橋吊最高單機(jī)作業(yè)功率到達(dá)67.76天然箱/小時，功率一舉提高14.2%，第9次改寫自動化碼頭裝卸功率世界紀(jì)錄。

青島港多次改寫世界紀(jì)錄，正是山東港口不斷向“建造世界一流才智綠色港口”方針跨進(jìn)的生動描寫。

青島港建成全球首個智能空軌集疏運(yùn)體系;日照港落地全球首個順岸開放式全自動化碼頭;煙臺港發(fā)布“全體系、全流程、全自動”干散貨專業(yè)化碼頭操控技能;渤海灣港在全球首先完結(jié)門機(jī)自動化……全面落實(shí)“交通強(qiáng)國才智港口建造試點(diǎn)”任務(wù)，山東港口不斷為世界奉獻(xiàn)“山港方案”。

才智港口建造的累累碩果，也為綠色港口建造注入強(qiáng)大動能。

借助數(shù)智賦能，山東港口建造全國濱海港口首個跨區(qū)域、多港區(qū)統(tǒng)籌聯(lián)動的大氣環(huán)境才智管控渠道，完結(jié)各港區(qū)大氣揚(yáng)塵污染源全局管控、實(shí)時監(jiān)測分析。

結(jié)實(shí)建立“綠水青山就是金山銀山”的開展理念，山東港口在全國港航范疇首先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃，全力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)送，推進(jìn)鐵路、水路、管道集疏運(yùn)占比于2021年到達(dá)76.2%。

在清潔能源利用方面，山東港口推進(jìn)“氫港”建造，首先引入氫燃料電池集卡以及全球首臺氫燃料電池自動化軌跡吊，建成電動集卡智能充換電站，開工建造港區(qū)首座加氫站，先后完結(jié)20多套變頻岸電和70多套接電箱建造。

現(xiàn)在的山東港口，集太陽能、風(fēng)能、氫能等各種新能源于一身，風(fēng)電、光伏等非化石能源占發(fā)電總量的比重不斷提高，能源結(jié)構(gòu)越來越優(yōu)化，闖出了一條世界搶先的才智綠色港口開展之路。

心胸“國之大者”，錨定宏偉藍(lán)圖。

站在一體化變革3周年的新起點(diǎn)上，山東港口正以高昂的斗志向著建造世界一流的海洋港口的方針堅毅前行，為加速建造交通強(qiáng)國山東示范區(qū)，為山東開立異年代社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)省建造新局面奉獻(xiàn)港口力量，以優(yōu)異成果向黨的二十大獻(xiàn)禮。

□記者觀察

“以港為家”的乘法效益

一體化變革3年，是什么讓山東港口交出一份份亮眼答卷?

帶著這個問題，記者深化港區(qū)進(jìn)行了采訪。

“咱們家在這個港區(qū)主要是經(jīng)營干散貨。”

“咱們家人對自動化改造都特別支撐。”

……

面臨記者的提問，山港人習(xí)慣于以“咱們家”最初來答復(fù)。“以港為家”的自豪感和主人翁認(rèn)識，已深深融入山東港口人的基因里。

跟著采訪的深化，一個個生動的案例，讓答案愈加清晰。“連鋼團(tuán)隊”把自動化碼頭堆場混凝土梁面的差錯操控到僅有一枚硬幣的厚度(正負(fù)2.5毫米)，遠(yuǎn)低于15毫米的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn);“偉麗團(tuán)隊”卯著“頭拱地”的勁兒，攻克了專家都拿不準(zhǔn)的干散貨碼頭自動化改造難關(guān);技能冠軍郭凱駕駛著裝載機(jī)，1分鐘內(nèi)能開30個啤酒瓶蓋……

人，是山東港口的興盛之本。

黨建引領(lǐng)，各班組完結(jié)黨員全掩蓋，過硬黨支部占比達(dá)87%;發(fā)揚(yáng)民主，征集意見建議近10萬條，一大批“金點(diǎn)子”轉(zhuǎn)化成變革開展“金果子”;以人為本，疏通晉升渠道，提高薪酬待遇，員工獲得感、幸福感不斷提高……一體化變革以來，山東港口一直緊扣“人”這一中心要素。

“一滴水只要匯入大海，才不會干涸。”一位管理干部如此點(diǎn)評整合之后的山東港口。

涓滴成流，東匯入海。正是6萬山港人的同心同向，最終會聚成了山東港口高質(zhì)量開展的澎湃力量，交出了一份份令世人注目的答卷。來歷：我國交通新聞網(wǎng)

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山東省港口集團(tuán)一體化變革

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