廈門(mén)地鐵盾構(gòu)區(qū)間首次成功下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站

軌跡6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長(zhǎng)1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿馈⑷珨嗝婊鶐r及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營(yíng)1號(hào)線官任站，線位周邊建筑物密集、維護(hù)難度大、危險(xiǎn)源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號(hào)線官任站時(shí)需穿越車(chē)站既有樁基32根，穿越期間距車(chē)站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿勢(shì)操控提出了極為嚴(yán)厲的要求。

為保障此次下穿的安全展開(kāi)，廈門(mén)軌跡集團(tuán)一直秉承“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”建造的理念，狠抓辦理提升、嚴(yán)厲安全辦理，施工前多次安排參建單位詳查危險(xiǎn)源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃?xì)夤芫€;施工中嚴(yán)厲把握掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控出渣量、注漿量，有序安排施工單位帶壓進(jìn)倉(cāng)進(jìn)行檢查及換刀作業(yè)，并同步施行地上監(jiān)測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探掃和地上空腔預(yù)處理，預(yù)防地上塌陷隱患;鄙人穿前后的關(guān)鍵階段，參建各方進(jìn)一步采取24小時(shí)值守措施，通過(guò)4天4夜的不間斷施工，最終保證盾構(gòu)機(jī)順利完成穿越，并將1號(hào)線官任站沉降變化量操控在0.5mm以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營(yíng)“雙安全、兩不誤”的作用，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車(chē)站施工供給了寶貴的經(jīng)歷。

(來(lái)源：廈門(mén)地鐵)

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地鐵交通

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