按照設(shè)計(jì)要求,鄭州地鐵12號(hào)線“兒童醫(yī)院站—黃河南路站”區(qū)間,需要近間隔下穿正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線,下穿區(qū)間頂與地鐵1號(hào)線車站底最近間隔僅為1.34米,為一級(jí)危險(xiǎn)源。此外,下穿沿線地質(zhì)為富水砂層,沉降控制難度大,周邊建筑物及多種管線布滿,對(duì)施工技術(shù)要求極為嚴(yán)格。
“咱們成立了專家團(tuán)隊(duì),反復(fù)驗(yàn)證施工計(jì)劃,最終決議選用盾構(gòu)克泥效加固以及冷凍加鋼套筒接收法,結(jié)合同步注漿、二次注漿等措施控制沉降,將盾構(gòu)區(qū)間貫穿危險(xiǎn)降至最低。”中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人郭長(zhǎng)龍說。
據(jù)介紹,選用如此雜亂工藝,在富水砂層超近間隔下穿既有線,在國(guó)內(nèi)非常稀有。施工過程中,中鐵十四局項(xiàng)目部全天候“人工+自動(dòng)化”監(jiān)測(cè),對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量等信息實(shí)時(shí)采集。數(shù)據(jù)顯示,地鐵1號(hào)線受影響區(qū)段沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)警值。
鄭州地鐵12號(hào)線一期工程全長(zhǎng)17.034千米,南起圣佛寺站,沿經(jīng)開第三大街、黃河南路及安全大路敷設(shè),東北止于龍子湖東站。此次成功下穿1號(hào)線,意味著間隔該線路注冊(cè)更進(jìn)一步。(來源:河南日?qǐng)?bào)記者郭北晨實(shí)習(xí)生吳寒)
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地鐵地鐵站
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