“70歲”成渝鐵路“上新”！未來(lái)，坐著火車(chē)觀江景

新銅罐驛地道全長(zhǎng)416米，連接銅罐驛和石場(chǎng)兩個(gè)車(chē)站，是成渝鐵路重慶站至江津站段改造項(xiàng)目的站前一標(biāo)段工程。“現(xiàn)在，該地道內(nèi)每天有70余人施工。到6月28日，現(xiàn)已累計(jì)完結(jié)309m，計(jì)劃在本年8月底完結(jié)全隧貫穿。”該項(xiàng)目安全部總監(jiān)王濤說(shuō)。

新銅罐驛地道施工忙是重慶活躍推進(jìn)成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的一個(gè)縮影。

地道內(nèi)，工人正在進(jìn)行打孔施工。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

成渝鐵路是新中國(guó)第一條鐵路，1952年7月1日建成通車(chē)。70年間，成渝鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)成長(zhǎng)，帶動(dòng)和見(jiàn)證了川渝區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，為西部大開(kāi)發(fā)、成渝城市群建造等打下了基礎(chǔ)。

跟著成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造全面提速，成渝高鐵、多條高速公路的開(kāi)通，成渝鐵路主城區(qū)段不再承當(dāng)鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)功用。一起，由于沿線重慶電廠、重鋼集團(tuán)已相繼搬家，成渝鐵路主城區(qū)段線路貨運(yùn)功用亦在逐步削弱。

為盤(pán)活既有鐵路財(cái)物，促進(jìn)成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化開(kāi)展，重慶市政府和國(guó)鐵集團(tuán)決定對(duì)成渝鐵路重慶站至江津站段施行改造，并于2019年11月批復(fù)了項(xiàng)目可研陳述。

“改造完結(jié)后，成渝鐵路重慶站至江津站段將成為一條沿江旅行觀光線、城市軌道交通線。提高山水顏值，彰顯重慶特征，讓游客看得見(jiàn)山、望得見(jiàn)水、回味鄉(xiāng)愁，并享受‘慢日子’，沉醉‘慢時(shí)光’。這條鐵軌鋪就的新蜀道將讓沿線區(qū)域煥發(fā)新生機(jī)。”改造項(xiàng)目業(yè)主單位重慶鐵路出資集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)汪欽琳表示。

成渝鐵路線穿越江津城區(qū)。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

總出資93.8億元助力打造軌道上的都市區(qū)

成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目起于重慶站，向西南經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站。改造前既有線長(zhǎng)65.08km，既有車(chē)站8座;改造后為雙線鐵路，鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，線路長(zhǎng)61km，規(guī)劃速度方針值80km/h。

依據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)和重慶市政府批復(fù)，成渝鐵路重慶站至江津段改造后全線共設(shè)車(chē)站15座，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、垂釣嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站，預(yù)留大渡口、金鰲站等2座車(chē)站，黃磏站為貨運(yùn)站。

本次改造將依照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段施行”的原則進(jìn)行，將重慶站至江津站段改造為城市鐵路，并規(guī)劃向北延伸銜接重慶北站、江北機(jī)場(chǎng)，形成貫穿重慶主城區(qū)南北向約130公里的城市鐵路，完結(jié)對(duì)既有鐵路的合理利用，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)交融，緩解主城核心區(qū)地面交通壓力。

“本次改造中，咱們將在總體保存既有線的基礎(chǔ)上，施行既有線病害整治并增建二線擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)送。既有線路的保存將減少項(xiàng)目的出資，一起縮短項(xiàng)目工期。”汪欽琳介紹。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總出資93.8億元，均勻每公里出資約1.5億元，工期3年;而建造同等長(zhǎng)度的軌道交通，每公里出資約6至9億元，總出資不少于360億元，工期5至6年。

為什么要在既有單線整治的一起增建二線?對(duì)此，汪欽琳解釋?zhuān)瑥穆肪W(wǎng)功用及服務(wù)水平來(lái)看，增建二線可每天開(kāi)行列車(chē)105對(duì)，高峰小時(shí)接發(fā)車(chē)才能可達(dá)20對(duì)(發(fā)車(chē)頻率3分鐘)，以滿(mǎn)意公交化通勤列車(chē)、旅行列車(chē)全天候運(yùn)行。另外，若先期只對(duì)既有單線施行病害整治并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，后期再對(duì)區(qū)間線路施行增建二線，就會(huì)在列車(chē)大量開(kāi)行的前提下進(jìn)行施工，將形成接近既有線施工難度大大增加，且難以施行。

作為市域公交化鐵路，改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯(lián)起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，均勻站距離縮短至4公里左右，江津站至重慶站約1小時(shí)抵達(dá)，可形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道，推進(jìn)中心城市與周邊城市有機(jī)協(xié)調(diào)開(kāi)展，打造軌道上的都市區(qū)。

到本年6月，該工程累計(jì)完結(jié)出資10.21億元，占總出資的11%。先期開(kāi)工段建造快速推進(jìn)，完結(jié)全部先行用地的交付;一標(biāo)段工程建造已全面鋪開(kāi)，馬柑樹(shù)、新湯家沱、新銅罐驛等地道工程累計(jì)掘進(jìn)788米;正在加快推進(jìn)剩余標(biāo)段施工圖檢查，力求8月底前完結(jié)剩余標(biāo)段施工投標(biāo)并出場(chǎng)。

新建圣泉車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

文旅交融鐵軌鋪就新蜀道

在成渝鐵路途徑的銅罐驛站，不少游客前來(lái)打卡。銅罐驛站站長(zhǎng)楊韜介紹，基本上每個(gè)節(jié)假日，來(lái)這兒乘坐慢火車(chē)觀光旅行的乘客都有上百人。

銅罐驛站原為行車(chē)室，走在站內(nèi)可以看到，這兒設(shè)施粗陋，房屋陳舊。旅客在露天站臺(tái)上下車(chē)，也無(wú)候車(chē)室。“本次改造工程也將對(duì)咱們的站房進(jìn)行改造。車(chē)站將設(shè)置站前廣場(chǎng)、候車(chē)廳、進(jìn)出站通道等，提高旅客出行體驗(yàn);還將設(shè)置無(wú)風(fēng)雨走廊，旅客出站只需步行20-30米即可換乘其他交通方式，徹底完畢既車(chē)站旅客到站后拎包、在風(fēng)雨中繞行換乘不方便的狀況。”楊韜說(shuō)。

值得一提的是，為了提高旅客出行體驗(yàn)，改造工程正依照“一體化規(guī)劃、一體化批閱、一體化建造、一體化運(yùn)營(yíng)”的方針推進(jìn)，鐵路正線、站房同步通車(chē)，配套的公交、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等將同步建成投用。

上圖為銅罐驛站，下圖為銅罐驛站改造效果圖。新華網(wǎng)發(fā)

除了提高游客出行體驗(yàn)，本次改造還注重傳承前史文脈。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總規(guī)劃師尹志斌介紹，全線將設(shè)置“溯源——星星之火”“傳承——赤色基因”“交融——人文情懷”“綻放——百里畫(huà)廊”等主題主線，每一個(gè)站點(diǎn)體現(xiàn)一個(gè)主題，環(huán)繞赤色基因、開(kāi)路先鋒、精神家園等主題一起敘述成渝鐵路前史故事，一起構(gòu)筑“活動(dòng)的鐵路博物館”“赤色文明傳承展現(xiàn)長(zhǎng)廊”。

“重慶站至江津站段還串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、垂釣嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)等一批景點(diǎn)。改造完結(jié)后，這段鐵路將完結(jié)‘一站一風(fēng)景、站站有特征’，還可以坐著火車(chē)觀江景，真實(shí)做到赤色文明和沿線旅行的深度交融。”尹志斌說(shuō)。

汪欽琳表示，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的施行，將改進(jìn)沿線交通條件，盤(pán)活大量土地資源，帶動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)，重塑“兩江四岸”國(guó)際化山水都市面貌，提高城市顏值、打造靚麗濱江景象。

一條兼具“外在顏值”和“內(nèi)涵氣質(zhì)”新蜀道正在長(zhǎng)成。未來(lái)，在鐵軌鋪就的新蜀道上，將“乘著”文旅交融的春風(fēng)，坐上火車(chē)“穿越”前史、感受現(xiàn)代，這將成為重慶旅行的一張新手刺。

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新銅罐驛地道施工

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