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下載手機(jī)APP 城市副中心“一帶一軸”空間布局效果圖。圖中跨越北運(yùn)河的金色軸線(xiàn)即東六環(huán)高線(xiàn)公園所在地。
東六環(huán)入地改造項(xiàng)目部分完工的地道內(nèi)部。本報(bào)記者陳強(qiáng)攝
打開(kāi)一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過(guò)的東六環(huán)高速公路尤為顯眼。它好像一把“尺子”，把城市分割為兩大片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有12條規(guī)劃路途、5條現(xiàn)狀路途，由于它的存在，無(wú)法完成東西向貫通，交通擁堵時(shí)有發(fā)生。
怎么打通斷頭路，“縫合”分裂的城市空間，是城市副中心建造面對(duì)的難題。東六環(huán)入地改造工程，成為“破題一筆”。
環(huán)路入地下穿17個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源
東六環(huán)西側(cè)不遠(yuǎn)處，“京華號(hào)”“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，正在地下幾十米的方位挖掘兩條各長(zhǎng)9公里多的地道。2023年底這項(xiàng)工程完工后，東六環(huán)潞苑二街至萬(wàn)盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下。
將環(huán)路引入地下，這在北京城市建造中是不多見(jiàn)的大手筆。
走進(jìn)項(xiàng)目工地，沒(méi)有想象中的機(jī)械轟鳴聲，施工現(xiàn)場(chǎng)坐落幾十米深的地下。記者從地上乘坐直梯，順著盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井，來(lái)到地下26米處的西線(xiàn)地道內(nèi)。國(guó)產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，已在西線(xiàn)地道里向前掘進(jìn)了近4000米。眼前的西線(xiàn)地道，蜿蜒著向南延伸。開(kāi)工初期，記者從始發(fā)井步行幾分鐘即可抵達(dá)盾構(gòu)機(jī)駕駛艙方位;這次采訪(fǎng)，施工方特意安排了1輛純電動(dòng)代步車(chē)。“現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)離始發(fā)井有些遠(yuǎn)，工作人員上下班都得坐車(chē)。”駕駛員說(shuō)，這輛電動(dòng)代步車(chē)是用吊車(chē)吊到地道內(nèi)的，還特意為它在地道里安了充電樁，“這輛車(chē)再回到地上，就得是地道貫通的時(shí)分啦!”
路面尚未攤鋪瀝青的西線(xiàn)地道，整體走向也不是徹底筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車(chē)行約10分鐘，記者來(lái)到了“京華號(hào)”的尾部，在技術(shù)人員的遙控下，專(zhuān)業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，用混凝土管片給地道“貼磚”。“這是盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)兩米，便要完成的一個(gè)進(jìn)程。”首發(fā)建造公司東六環(huán)項(xiàng)目管理處專(zhuān)業(yè)工程師郭琪說(shuō)，盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)程中，能夠一起完成開(kāi)挖、排土、碎石、出渣、支護(hù)、襯砌、封固等工序，完成地道主體一次性成型。
成功掘進(jìn)4000米地道，看似波瀾不驚，實(shí)際上背面困難重重——地道要下穿京哈鐵路、副中心站歸納交通紐帶等，風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)17個(gè)。
“正式下穿之前，咱們利用實(shí)驗(yàn)段進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，保證掘進(jìn)進(jìn)程中參數(shù)安穩(wěn)。”盾構(gòu)機(jī)駕駛員房亞濤站在操作臺(tái)前介紹，“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”都具有才智大腦，能夠精準(zhǔn)控制掘進(jìn)差錯(cuò)，運(yùn)行狀況還會(huì)實(shí)時(shí)傳輸?shù)桨踩|(zhì)量監(jiān)控中心。大屏幕上，盾構(gòu)機(jī)的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進(jìn)速度，乃至分區(qū)壓力，都能一覽無(wú)余。
京哈鐵路是工程面對(duì)的第一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)下穿進(jìn)程沒(méi)有想象中的驚心動(dòng)魄，成功把地上沉降控制在了“毫米級(jí)”，簡(jiǎn)直對(duì)鐵路運(yùn)行無(wú)擾動(dòng)。
東六環(huán)“高線(xiàn)公園”全球搜集計(jì)劃
已然盾構(gòu)機(jī)要下穿很多風(fēng)險(xiǎn)源，為什么不采納明挖法施工?
“前期，有關(guān)單位和專(zhuān)家進(jìn)行了屢次論證，東六環(huán)入地改造工程選用盾構(gòu)法施工，在安全、環(huán)保、工期等多個(gè)方面具有很大優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)于節(jié)約了600畝土地，地上的樹(shù)木、建筑、鐵路、河道都能免遭損壞。”首發(fā)集團(tuán)東六環(huán)入地改造工程項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超說(shuō)。
施工在地下進(jìn)行，不損壞地上上的河流、草木、建筑，一起還將經(jīng)過(guò)地上還綠，“縫合”一度被六環(huán)路分裂的城市空間。
按照工程規(guī)劃，東六環(huán)部分路段被引入地下后，其地上上原有的路途將被改形成宛如建在空中的“高線(xiàn)公園”，估計(jì)添加美化面積約50公頃，為市民供給優(yōu)質(zhì)的綠色空間。
今年4月末，東六環(huán)“高線(xiàn)公園”面向全球搜集規(guī)劃計(jì)劃，公園將建造“創(chuàng)意日子、故城記憶、時(shí)代紐帶、運(yùn)河樂(lè)章、生態(tài)客廳、古今畫(huà)卷”六個(gè)主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級(jí)城市公共活力空間?，F(xiàn)在，城市副中心已收到來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、日本、新加坡、中國(guó)香港等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的90家規(guī)劃單位的報(bào)名請(qǐng)求文件，近期將安排專(zhuān)家進(jìn)行資格評(píng)審，確認(rèn)應(yīng)征團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃9月份完成計(jì)劃搜集工作。
郭琪介紹，東六環(huán)入地后，將經(jīng)過(guò)“高線(xiàn)公園”的建造，有效“縫合”曾經(jīng)分裂的城市空間，串聯(lián)起宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、副中心站歸納交通紐帶、行政工作區(qū)、城市綠心森林公園、北京環(huán)球主題公園、張家灣規(guī)劃小鎮(zhèn)等多個(gè)功能區(qū)，打造一條立異發(fā)展軸。
具體來(lái)說(shuō)，在交通方面，“高線(xiàn)公園”將強(qiáng)化東西向交通聯(lián)絡(luò)，構(gòu)建以六環(huán)為慢行主干道的副中心全域慢行體系;在景觀方面，將為城市副中心各組團(tuán)打造若干條魚(yú)骨狀活力廊道。未來(lái)，在運(yùn)河商務(wù)區(qū)上班的白領(lǐng)，下了班能夠騎著自行車(chē)，沿著運(yùn)河和“高線(xiàn)公園”，直達(dá)城市綠心森林公園，不用再像現(xiàn)在一樣“穿橋洞”了。
工程建造浸透“縫合”理念
除了東六環(huán)入地改造項(xiàng)目，城市副中心還有不少?lài)?yán)重工程有助于“縫合”城市空間。
不少去北京站坐火車(chē)的市民都有相似的經(jīng)歷，假如要入住火車(chē)站北側(cè)的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達(dá)。估計(jì)2024年完工的副中心站歸納交通紐帶工程，本著“站城融合”的理念，將列車(chē)站臺(tái)移到了地下，地上則打造商圈，不再阻斷交游交通。地下一層到三層，除了列車(chē)進(jìn)站廳，還有城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施，與地上商圈照應(yīng)、銜接，形成立體都市圈。經(jīng)過(guò)共同的建筑規(guī)劃，陽(yáng)光能夠從地上直射到地下二層的車(chē)站候車(chē)廳。
總面積11.2平方公里的城市綠心森林公園，緊鄰大運(yùn)河森林公園，是坐落城市副中心中心區(qū)域的“綠色心臟”。過(guò)去這里是東方化工廠(chǎng)所在，現(xiàn)在成為銜接大運(yùn)河森林公園和張家灣規(guī)劃小鎮(zhèn)的大標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放型綠地。“曾經(jīng)從大運(yùn)河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現(xiàn)在，我能夠騎著車(chē)從綠心公園里穿過(guò)去，在森林里放松，別提多愜意了!”市民王先生說(shuō)。
一個(gè)個(gè)嚴(yán)重工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全面拉開(kāi)了城市框架。按照規(guī)劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、才智城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現(xiàn)代化城市副中心將基本建成。(來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)記者陳強(qiáng))
標(biāo)簽：
嚴(yán)重工程北京城市副中心城市空間
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東六環(huán)入地改造項(xiàng)目部分完工的地道內(nèi)部。本報(bào)記者陳強(qiáng)攝
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怎么打通斷頭路，“縫合”分裂的城市空間，是城市副中心建造面對(duì)的難題。東六環(huán)入地改造工程，成為“破題一筆”。
環(huán)路入地下穿17個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源
東六環(huán)西側(cè)不遠(yuǎn)處，“京華號(hào)”“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，正在地下幾十米的方位挖掘兩條各長(zhǎng)9公里多的地道。2023年底這項(xiàng)工程完工后，東六環(huán)潞苑二街至萬(wàn)盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下。
將環(huán)路引入地下，這在北京城市建造中是不多見(jiàn)的大手筆。
走進(jìn)項(xiàng)目工地，沒(méi)有想象中的機(jī)械轟鳴聲，施工現(xiàn)場(chǎng)坐落幾十米深的地下。記者從地上乘坐直梯，順著盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井，來(lái)到地下26米處的西線(xiàn)地道內(nèi)。國(guó)產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，已在西線(xiàn)地道里向前掘進(jìn)了近4000米。眼前的西線(xiàn)地道，蜿蜒著向南延伸。開(kāi)工初期，記者從始發(fā)井步行幾分鐘即可抵達(dá)盾構(gòu)機(jī)駕駛艙方位;這次采訪(fǎng)，施工方特意安排了1輛純電動(dòng)代步車(chē)。“現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)離始發(fā)井有些遠(yuǎn)，工作人員上下班都得坐車(chē)。”駕駛員說(shuō)，這輛電動(dòng)代步車(chē)是用吊車(chē)吊到地道內(nèi)的，還特意為它在地道里安了充電樁，“這輛車(chē)再回到地上，就得是地道貫通的時(shí)分啦!”
路面尚未攤鋪瀝青的西線(xiàn)地道，整體走向也不是徹底筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車(chē)行約10分鐘，記者來(lái)到了“京華號(hào)”的尾部，在技術(shù)人員的遙控下，專(zhuān)業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，用混凝土管片給地道“貼磚”。“這是盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)兩米，便要完成的一個(gè)進(jìn)程。”首發(fā)建造公司東六環(huán)項(xiàng)目管理處專(zhuān)業(yè)工程師郭琪說(shuō)，盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)程中，能夠一起完成開(kāi)挖、排土、碎石、出渣、支護(hù)、襯砌、封固等工序，完成地道主體一次性成型。
成功掘進(jìn)4000米地道，看似波瀾不驚，實(shí)際上背面困難重重——地道要下穿京哈鐵路、副中心站歸納交通紐帶等，風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)17個(gè)。
“正式下穿之前，咱們利用實(shí)驗(yàn)段進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，保證掘進(jìn)進(jìn)程中參數(shù)安穩(wěn)。”盾構(gòu)機(jī)駕駛員房亞濤站在操作臺(tái)前介紹，“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”都具有才智大腦，能夠精準(zhǔn)控制掘進(jìn)差錯(cuò)，運(yùn)行狀況還會(huì)實(shí)時(shí)傳輸?shù)桨踩|(zhì)量監(jiān)控中心。大屏幕上，盾構(gòu)機(jī)的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進(jìn)速度，乃至分區(qū)壓力，都能一覽無(wú)余。
京哈鐵路是工程面對(duì)的第一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)下穿進(jìn)程沒(méi)有想象中的驚心動(dòng)魄，成功把地上沉降控制在了“毫米級(jí)”，簡(jiǎn)直對(duì)鐵路運(yùn)行無(wú)擾動(dòng)。
東六環(huán)“高線(xiàn)公園”全球搜集計(jì)劃
已然盾構(gòu)機(jī)要下穿很多風(fēng)險(xiǎn)源，為什么不采納明挖法施工?
“前期，有關(guān)單位和專(zhuān)家進(jìn)行了屢次論證，東六環(huán)入地改造工程選用盾構(gòu)法施工，在安全、環(huán)保、工期等多個(gè)方面具有很大優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)于節(jié)約了600畝土地，地上的樹(shù)木、建筑、鐵路、河道都能免遭損壞。”首發(fā)集團(tuán)東六環(huán)入地改造工程項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超說(shuō)。
施工在地下進(jìn)行，不損壞地上上的河流、草木、建筑，一起還將經(jīng)過(guò)地上還綠，“縫合”一度被六環(huán)路分裂的城市空間。
按照工程規(guī)劃，東六環(huán)部分路段被引入地下后，其地上上原有的路途將被改形成宛如建在空中的“高線(xiàn)公園”，估計(jì)添加美化面積約50公頃，為市民供給優(yōu)質(zhì)的綠色空間。
今年4月末，東六環(huán)“高線(xiàn)公園”面向全球搜集規(guī)劃計(jì)劃，公園將建造“創(chuàng)意日子、故城記憶、時(shí)代紐帶、運(yùn)河樂(lè)章、生態(tài)客廳、古今畫(huà)卷”六個(gè)主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級(jí)城市公共活力空間?，F(xiàn)在，城市副中心已收到來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、日本、新加坡、中國(guó)香港等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的90家規(guī)劃單位的報(bào)名請(qǐng)求文件，近期將安排專(zhuān)家進(jìn)行資格評(píng)審，確認(rèn)應(yīng)征團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃9月份完成計(jì)劃搜集工作。
郭琪介紹，東六環(huán)入地后，將經(jīng)過(guò)“高線(xiàn)公園”的建造，有效“縫合”曾經(jīng)分裂的城市空間，串聯(lián)起宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、副中心站歸納交通紐帶、行政工作區(qū)、城市綠心森林公園、北京環(huán)球主題公園、張家灣規(guī)劃小鎮(zhèn)等多個(gè)功能區(qū)，打造一條立異發(fā)展軸。
具體來(lái)說(shuō)，在交通方面，“高線(xiàn)公園”將強(qiáng)化東西向交通聯(lián)絡(luò)，構(gòu)建以六環(huán)為慢行主干道的副中心全域慢行體系;在景觀方面，將為城市副中心各組團(tuán)打造若干條魚(yú)骨狀活力廊道。未來(lái)，在運(yùn)河商務(wù)區(qū)上班的白領(lǐng)，下了班能夠騎著自行車(chē)，沿著運(yùn)河和“高線(xiàn)公園”，直達(dá)城市綠心森林公園，不用再像現(xiàn)在一樣“穿橋洞”了。
工程建造浸透“縫合”理念
除了東六環(huán)入地改造項(xiàng)目，城市副中心還有不少?lài)?yán)重工程有助于“縫合”城市空間。
不少去北京站坐火車(chē)的市民都有相似的經(jīng)歷，假如要入住火車(chē)站北側(cè)的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達(dá)。估計(jì)2024年完工的副中心站歸納交通紐帶工程，本著“站城融合”的理念，將列車(chē)站臺(tái)移到了地下，地上則打造商圈，不再阻斷交游交通。地下一層到三層，除了列車(chē)進(jìn)站廳，還有城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施，與地上商圈照應(yīng)、銜接，形成立體都市圈。經(jīng)過(guò)共同的建筑規(guī)劃，陽(yáng)光能夠從地上直射到地下二層的車(chē)站候車(chē)廳。
總面積11.2平方公里的城市綠心森林公園，緊鄰大運(yùn)河森林公園，是坐落城市副中心中心區(qū)域的“綠色心臟”。過(guò)去這里是東方化工廠(chǎng)所在，現(xiàn)在成為銜接大運(yùn)河森林公園和張家灣規(guī)劃小鎮(zhèn)的大標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放型綠地。“曾經(jīng)從大運(yùn)河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現(xiàn)在，我能夠騎著車(chē)從綠心公園里穿過(guò)去，在森林里放松，別提多愜意了!”市民王先生說(shuō)。
一個(gè)個(gè)嚴(yán)重工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全面拉開(kāi)了城市框架。按照規(guī)劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、才智城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現(xiàn)代化城市副中心將基本建成。(來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)記者陳強(qiáng))
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