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下載手機APP 5月8日夜間，合肥軌跡交通5號線北段北一環(huán)路站主體結構順暢封頂，為全線第13座主體結構封頂?shù)能囌?。至此?號線北段13座車站主體結構施工悉數(shù)順暢完結。
首座地下四層車站
北一環(huán)路站毗連南淝河，位處蒙城路與北一環(huán)路交叉口，車站全長274.5米，標準段寬22.1米，基坑開挖深度最深達34.8米，車站土石方總量超越20萬方，主體結構混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建造體量為3個標準站規(guī)劃，是合肥軌跡建造史上車站土石方開挖深度最深、建造規(guī)劃最大的車站，也是合肥軌跡首座地下四層車站。由于該車站地處老城區(qū)，北鄰北一環(huán)、南鄰五河路，場所狹小，周邊建構筑物多，管線密集，地質條件復雜，施工難度大。
為確保工程建造順暢推進，合肥軌跡集團精心安排、提早策劃，堅持以安全規(guī)范化、質量標準化、進度科學化、文明施工常態(tài)化為抓手，多措并重解決多個施工難點。
合肥軌跡集團帶領參建各方與相關單位多次安排現(xiàn)場協(xié)調會議，在確保安全質量的前提下制定了切實可行的管線遷改計劃，活躍推進現(xiàn)場管桿線遷改的一起，同步開展具備作業(yè)面的圍護結構施作業(yè)業(yè)，順暢完結場內管桿線遷改施工。
34.8米深度開挖困難
在車站基坑土石方開挖施工階段，因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道，場所狹隘，場內存土空間極為受限。且該站最大開挖深度34.8米，基坑內立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯，開挖機械設備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌跡集團帶領各參建單位繼續(xù)優(yōu)化施工計劃，加大基坑監(jiān)測頻率，在確保安全質量的前提下，重復研判證明，投入大功率破碎錘合作裂巖機加速巖石破除速度;一起活躍與轄區(qū)政府及各主管部門協(xié)調，從機械、土方運輸、渣土棄場、陰雨氣候土方外運保證等多方面同步推進，繼續(xù)增加人力、物力投入，合理安排施工工序，順暢實現(xiàn)北一環(huán)路站主體結構封頂節(jié)點目標。
截至現(xiàn)在，5號線北段13座車站主體結構悉數(shù)順暢封頂，26條盾構單線區(qū)間僅剩最終一條盾構施工正在全力掘進中，軌跡鋪設已完結22.739千米，占總量的64.9%;機電安裝和裝飾裝飾已完結總量的46.5%。
(來歷：合肥軌跡交通)
標簽：
軌跡交通
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首座地下四層車站
北一環(huán)路站毗連南淝河，位處蒙城路與北一環(huán)路交叉口，車站全長274.5米，標準段寬22.1米，基坑開挖深度最深達34.8米，車站土石方總量超越20萬方，主體結構混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建造體量為3個標準站規(guī)劃，是合肥軌跡建造史上車站土石方開挖深度最深、建造規(guī)劃最大的車站，也是合肥軌跡首座地下四層車站。由于該車站地處老城區(qū)，北鄰北一環(huán)、南鄰五河路，場所狹小，周邊建構筑物多，管線密集，地質條件復雜，施工難度大。
為確保工程建造順暢推進，合肥軌跡集團精心安排、提早策劃，堅持以安全規(guī)范化、質量標準化、進度科學化、文明施工常態(tài)化為抓手，多措并重解決多個施工難點。
合肥軌跡集團帶領參建各方與相關單位多次安排現(xiàn)場協(xié)調會議，在確保安全質量的前提下制定了切實可行的管線遷改計劃，活躍推進現(xiàn)場管桿線遷改的一起，同步開展具備作業(yè)面的圍護結構施作業(yè)業(yè)，順暢完結場內管桿線遷改施工。
34.8米深度開挖困難
在車站基坑土石方開挖施工階段，因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道，場所狹隘，場內存土空間極為受限。且該站最大開挖深度34.8米，基坑內立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯，開挖機械設備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌跡集團帶領各參建單位繼續(xù)優(yōu)化施工計劃，加大基坑監(jiān)測頻率，在確保安全質量的前提下，重復研判證明，投入大功率破碎錘合作裂巖機加速巖石破除速度;一起活躍與轄區(qū)政府及各主管部門協(xié)調，從機械、土方運輸、渣土棄場、陰雨氣候土方外運保證等多方面同步推進，繼續(xù)增加人力、物力投入，合理安排施工工序，順暢實現(xiàn)北一環(huán)路站主體結構封頂節(jié)點目標。
截至現(xiàn)在，5號線北段13座車站主體結構悉數(shù)順暢封頂，26條盾構單線區(qū)間僅剩最終一條盾構施工正在全力掘進中，軌跡鋪設已完結22.739千米，占總量的64.9%;機電安裝和裝飾裝飾已完結總量的46.5%。
(來歷：合肥軌跡交通)
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