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下載手機APP 上月底，廣州地鐵通車總路程突破600公里大關，本年還將開通運營兩條城際，把佛山、東莞、惠州、肇慶經過城際與廣州地鐵線網交融。近兩年，廣州地鐵完成的出資占市屬國企要點項目出資六成以上，面對疫情，地鐵建造拉動經濟社會開展的動能更加凸顯，成為做好“雙統(tǒng)籌”、攫取“雙勝利”的重要力量。近來，就廣州地鐵未來開展思路，記者專訪了地鐵集團總經理劉智成。
廣州地鐵正推動建造“軌跡上的大灣區(qū)”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點興建5條城際鐵路、4條城際聯絡線，構建廣州都市圈快線網“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運營)。
接下來，廣州地鐵線網將研討補強和完善與東莞、深圳等高質量軌跡聯接通道。估計2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，城際網和地鐵網深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強度仍居全國前列
廣州日報記者：中央經濟作業(yè)會議在布置2022年經濟作業(yè)中指出，適度超前開展基礎設備出資，對于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩(wěn)中求進、適度超前”的準則，終究落腳點和起點，就是高質量開展。
截至現在，廣州地鐵現已申報了三輪城市軌跡交通建造規(guī)劃，第一期建造規(guī)劃及其調整規(guī)劃共批復了290公里，第二期建造規(guī)劃共批復了228公里，第三期建造規(guī)劃共批復了258公里，自“十一五”開端，基本堅持每五年200多公里的建造強度，保持支撐城市社會經濟開展、滿足市民繼續(xù)增長的出行需求的合理規(guī)劃。
從建造時序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號線搭建城市東西、南北和中心區(qū)主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網日均客流強度達到2.8萬人/公里，躍居全國第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網結構、構建城市中心區(qū)環(huán)線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團的放射線為主，線網客流強度雖有所下降(日均客流強度約2萬人/公里，仍位居全國前列)，但適度超前規(guī)劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩(wěn)固了廣州南拓、東進和北優(yōu)開展戰(zhàn)略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區(qū)、增城區(qū)沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區(qū)網絡密度、提高線網結構功率為主，填補線網掩蓋空白并超前規(guī)劃建造國內首條時速160公里地鐵快線(18號線)，有用提高了線網跨區(qū)域、長距離服務功率，為廣州順暢融入大灣區(qū)、自動引領大灣區(qū)開展供給了剛強的保證。
未來，廣州軌跡交通的規(guī)劃和建造仍將繼續(xù)貫徹落實“穩(wěn)中求進、適度超前”這一準則，在對城市開展進行合理預期、堅持適度超前的基礎上，兼顧線網全體客流和運營效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業(yè)和企業(yè)運營運營可繼續(xù)開展的雙贏。
構建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網絡
記者：廣州地鐵應該怎么捉住“適度超前”的機會，發(fā)揮廣州作為大灣區(qū)中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區(qū)域經濟開展的動脈。2020年，咱們合作市發(fā)改和規(guī)劃部門，自動謀劃推動構建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網絡，構建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈，進一步加大對軌跡交通工業(yè)開展的支持和指導，使用軌跡交通時空優(yōu)勢，深化構建“一張票、一張網、一串城”的大灣區(qū)軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個方面勇于擔當、貢獻力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發(fā)揮商場作用，招引社會資本參加軌跡交通的建造運營。依托好廣州市，并協(xié)同好周邊城市，為職業(yè)平衡政府財政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區(qū)”問題，為城市地位提速。落實《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路建造規(guī)劃》，構成一套適用于大灣區(qū)軌跡交通(含鐵路)的投建管運機制，推動線路及歸納紐帶的高質量交給，促進以廣州為核心紐帶的多制式線網交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實在考慮從軌跡交通服務到城市歸納服務的轉型，使用好交通歸納紐帶站點建造及周邊土地協(xié)同開發(fā)的關鍵，爭奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動站城產一體開發(fā)。
四是集合處理“工業(yè)”問題，為城市經濟提速。整合子公司資源，會同工業(yè)聯盟上下游供貨商、與同城國企協(xié)同助力，推動相關工業(yè)的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業(yè)，成為廣州更好地獲取工業(yè)開展新動能的主要領域之一，成為城市工業(yè)新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構成1小時生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運營佛莞城際、廣佛南環(huán)，由廣州地鐵運營的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗?
劉智成：接收廣佛南環(huán)、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經過城際鐵路與廣州地鐵線網交融，構成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當。在運營城際線路過程中，將繼續(xù)秉承廣州地鐵“全程為你”的服務理念，連續(xù)廣清城際及廣州東環(huán)城際公交化運營模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務。
在票務方面，乘客可選擇12306購票體系購票，憑身份證驗票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務體系進行購票，持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個都市圈，城際網與地鐵網深度交融
記者：“四網交融”是軌跡交通的趨勢，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點，將給市民帶來哪些便當(包含已開通的珠三角城際會怎么調整，以業(yè)主身份建造的城際鐵路會有哪些不同)?
劉智成：從2019年準備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動組織開展了關于粵港澳大灣區(qū)城際地鐵一體化運營方面的研討作業(yè)，并積極進行了實踐立異。
在規(guī)劃交融方面，咱們自動與省和周邊城市對接，在大灣區(qū)城際鐵路建造規(guī)劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯互通規(guī)劃的基礎上，結合城市功用、城市群經濟開展軸帶的需求，依照都市圈結構一體化規(guī)劃的準則，對廣州都市圈“環(huán)+十字型”開展結構與深圳都市圈“三角形”放射結構進行整合調整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運營)，推動廣州都市圈和深圳都市圈區(qū)域快線網(城際網)與城市軌跡交通網的深度交融。
在管理機制方面，咱們體系總結國內首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建造合作經歷，以“整合規(guī)劃、統(tǒng)籌建造、貫穿運營、協(xié)同運送”為總體準則，從服務、功用、網絡、體制等四大方面，及時總結提煉構成了兩市互聯互通線路的規(guī)劃協(xié)同機制、立項模式、投融資機制、建造機制、運營機制、隸屬資源開發(fā)機制、互聯互通作業(yè)組織形式等七個環(huán)節(jié)管理規(guī)矩，并推動廣佛兩市政府正式聯合印發(fā)了廣佛城市軌跡交通互聯互通行動細則。在此基礎上，咱們進一步與周邊其他城市軌跡交通企業(yè)對接，于2021年發(fā)起成立了“廣佛莞中珠”5市企業(yè)聯合項目作業(yè)組并在廣州地鐵集團聯合工作，立異推動構成跨市軌跡交通企業(yè)層面的協(xié)同作業(yè)機制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規(guī)范方面，咱們以大灣區(qū)一體化為視角，從多網交融、軌跡一體、公交化運營的視點，對跨區(qū)域跨層級軌跡互聯互通、過軌運營，區(qū)域修理、維護、救援等設備資源同享、乘客一票靈通和無障礙換乘聯接等存在的技能困難進行了仔細整理，對大灣區(qū)城際地鐵互聯互通技能規(guī)范、運營管理模式、生產力設備布局和通道同享等方面進行了體系研討，提出了樹立大灣區(qū)城際互聯互通地方規(guī)范的建議。現在，相關技能規(guī)范和規(guī)劃細則均已取得省政府相關部門的正式批準和印發(fā)施行，為大灣區(qū)軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網
記者：廣州地鐵正推動都市圈城際鐵路的研討、建造、運營，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點推動哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當建造的大灣區(qū)城際鐵路項目，估計2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，總體規(guī)劃位列全國前列。
從落實國家交通強國戰(zhàn)略、打造軌跡上的都市圈視點剖析，廣州地鐵下一階段的要點使命是基于公交化運營和多網交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規(guī)劃建造好現已批復的大灣區(qū)城際鐵路新建線路，整合好大灣區(qū)內(要點是廣州都市圈)城際、地鐵設備及站點周邊土地資源，推動大灣區(qū)城際地鐵一體化運營落地和場站歸納體有序開發(fā)，樹立起可繼續(xù)的開展機制，提高廣州都市圈線網的客流效益和歸納運營效益。
“十四五”期間，除了繼續(xù)加快推動第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯絡線，盡力構建廣州都市圈快線網的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時至1小時快速通勤服務，消除廣州與各城市之間的時空距離差異。
地鐵規(guī)劃要點研討支撐大灣區(qū)和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規(guī)劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動要點區(qū)域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動第三輪地鐵建造，依據國務院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現在暫不具有申報新一輪地鐵建造規(guī)劃的條件。從近期國家對地鐵審批的管控要求看，國內城市軌跡交通現已從規(guī)劃向質量效益轉變，進入到重視客流效益與城市規(guī)劃引領功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運送功率的高質量開展階段。
從研討的視點看，估計下一輪地鐵建造規(guī)劃將從廣州市城市開展總體需求出發(fā)，在適當補強城市中心區(qū)線網通道能力和外圍局部線網結構不足的基礎上，將要點著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區(qū)和廣州都市圈一體化開展戰(zhàn)略、雙區(qū)聯動開展戰(zhàn)略、廣州國際歸納紐帶建造需求等方面。
依據現在已建地鐵線網狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現已相對完善，估計后續(xù)將研討考慮進一步補強和完善與東莞、深圳等東向的高質量都市軌跡聯接通道。另外，廣州近期正在推動的廣州東站、廣州火車站等舊國鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進一步完善多方向的地鐵聯接服務。
(來歷：廣州日報)
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地鐵建造
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廣州地鐵正推動建造“軌跡上的大灣區(qū)”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點興建5條城際鐵路、4條城際聯絡線，構建廣州都市圈快線網“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運營)。
接下來，廣州地鐵線網將研討補強和完善與東莞、深圳等高質量軌跡聯接通道。估計2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，城際網和地鐵網深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強度仍居全國前列
廣州日報記者：中央經濟作業(yè)會議在布置2022年經濟作業(yè)中指出，適度超前開展基礎設備出資，對于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩(wěn)中求進、適度超前”的準則，終究落腳點和起點，就是高質量開展。
截至現在，廣州地鐵現已申報了三輪城市軌跡交通建造規(guī)劃，第一期建造規(guī)劃及其調整規(guī)劃共批復了290公里，第二期建造規(guī)劃共批復了228公里，第三期建造規(guī)劃共批復了258公里，自“十一五”開端，基本堅持每五年200多公里的建造強度，保持支撐城市社會經濟開展、滿足市民繼續(xù)增長的出行需求的合理規(guī)劃。
從建造時序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號線搭建城市東西、南北和中心區(qū)主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網日均客流強度達到2.8萬人/公里，躍居全國第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網結構、構建城市中心區(qū)環(huán)線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團的放射線為主，線網客流強度雖有所下降(日均客流強度約2萬人/公里，仍位居全國前列)，但適度超前規(guī)劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩(wěn)固了廣州南拓、東進和北優(yōu)開展戰(zhàn)略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區(qū)、增城區(qū)沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區(qū)網絡密度、提高線網結構功率為主，填補線網掩蓋空白并超前規(guī)劃建造國內首條時速160公里地鐵快線(18號線)，有用提高了線網跨區(qū)域、長距離服務功率，為廣州順暢融入大灣區(qū)、自動引領大灣區(qū)開展供給了剛強的保證。
未來，廣州軌跡交通的規(guī)劃和建造仍將繼續(xù)貫徹落實“穩(wěn)中求進、適度超前”這一準則，在對城市開展進行合理預期、堅持適度超前的基礎上，兼顧線網全體客流和運營效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業(yè)和企業(yè)運營運營可繼續(xù)開展的雙贏。
構建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網絡
記者：廣州地鐵應該怎么捉住“適度超前”的機會，發(fā)揮廣州作為大灣區(qū)中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區(qū)域經濟開展的動脈。2020年，咱們合作市發(fā)改和規(guī)劃部門，自動謀劃推動構建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網絡，構建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈，進一步加大對軌跡交通工業(yè)開展的支持和指導，使用軌跡交通時空優(yōu)勢，深化構建“一張票、一張網、一串城”的大灣區(qū)軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個方面勇于擔當、貢獻力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發(fā)揮商場作用，招引社會資本參加軌跡交通的建造運營。依托好廣州市，并協(xié)同好周邊城市，為職業(yè)平衡政府財政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區(qū)”問題，為城市地位提速。落實《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路建造規(guī)劃》，構成一套適用于大灣區(qū)軌跡交通(含鐵路)的投建管運機制，推動線路及歸納紐帶的高質量交給，促進以廣州為核心紐帶的多制式線網交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實在考慮從軌跡交通服務到城市歸納服務的轉型，使用好交通歸納紐帶站點建造及周邊土地協(xié)同開發(fā)的關鍵，爭奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動站城產一體開發(fā)。
四是集合處理“工業(yè)”問題，為城市經濟提速。整合子公司資源，會同工業(yè)聯盟上下游供貨商、與同城國企協(xié)同助力，推動相關工業(yè)的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業(yè)，成為廣州更好地獲取工業(yè)開展新動能的主要領域之一，成為城市工業(yè)新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構成1小時生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運營佛莞城際、廣佛南環(huán)，由廣州地鐵運營的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗?
劉智成：接收廣佛南環(huán)、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經過城際鐵路與廣州地鐵線網交融，構成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當。在運營城際線路過程中，將繼續(xù)秉承廣州地鐵“全程為你”的服務理念，連續(xù)廣清城際及廣州東環(huán)城際公交化運營模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務。
在票務方面，乘客可選擇12306購票體系購票，憑身份證驗票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務體系進行購票，持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個都市圈，城際網與地鐵網深度交融
記者：“四網交融”是軌跡交通的趨勢，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點，將給市民帶來哪些便當(包含已開通的珠三角城際會怎么調整，以業(yè)主身份建造的城際鐵路會有哪些不同)?
劉智成：從2019年準備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動組織開展了關于粵港澳大灣區(qū)城際地鐵一體化運營方面的研討作業(yè)，并積極進行了實踐立異。
在規(guī)劃交融方面，咱們自動與省和周邊城市對接，在大灣區(qū)城際鐵路建造規(guī)劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯互通規(guī)劃的基礎上，結合城市功用、城市群經濟開展軸帶的需求，依照都市圈結構一體化規(guī)劃的準則，對廣州都市圈“環(huán)+十字型”開展結構與深圳都市圈“三角形”放射結構進行整合調整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運營)，推動廣州都市圈和深圳都市圈區(qū)域快線網(城際網)與城市軌跡交通網的深度交融。
在管理機制方面，咱們體系總結國內首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建造合作經歷，以“整合規(guī)劃、統(tǒng)籌建造、貫穿運營、協(xié)同運送”為總體準則，從服務、功用、網絡、體制等四大方面，及時總結提煉構成了兩市互聯互通線路的規(guī)劃協(xié)同機制、立項模式、投融資機制、建造機制、運營機制、隸屬資源開發(fā)機制、互聯互通作業(yè)組織形式等七個環(huán)節(jié)管理規(guī)矩，并推動廣佛兩市政府正式聯合印發(fā)了廣佛城市軌跡交通互聯互通行動細則。在此基礎上，咱們進一步與周邊其他城市軌跡交通企業(yè)對接，于2021年發(fā)起成立了“廣佛莞中珠”5市企業(yè)聯合項目作業(yè)組并在廣州地鐵集團聯合工作，立異推動構成跨市軌跡交通企業(yè)層面的協(xié)同作業(yè)機制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規(guī)范方面，咱們以大灣區(qū)一體化為視角，從多網交融、軌跡一體、公交化運營的視點，對跨區(qū)域跨層級軌跡互聯互通、過軌運營，區(qū)域修理、維護、救援等設備資源同享、乘客一票靈通和無障礙換乘聯接等存在的技能困難進行了仔細整理，對大灣區(qū)城際地鐵互聯互通技能規(guī)范、運營管理模式、生產力設備布局和通道同享等方面進行了體系研討，提出了樹立大灣區(qū)城際互聯互通地方規(guī)范的建議。現在，相關技能規(guī)范和規(guī)劃細則均已取得省政府相關部門的正式批準和印發(fā)施行，為大灣區(qū)軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網
記者：廣州地鐵正推動都市圈城際鐵路的研討、建造、運營，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點推動哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當建造的大灣區(qū)城際鐵路項目，估計2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，總體規(guī)劃位列全國前列。
從落實國家交通強國戰(zhàn)略、打造軌跡上的都市圈視點剖析，廣州地鐵下一階段的要點使命是基于公交化運營和多網交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規(guī)劃建造好現已批復的大灣區(qū)城際鐵路新建線路，整合好大灣區(qū)內(要點是廣州都市圈)城際、地鐵設備及站點周邊土地資源，推動大灣區(qū)城際地鐵一體化運營落地和場站歸納體有序開發(fā)，樹立起可繼續(xù)的開展機制，提高廣州都市圈線網的客流效益和歸納運營效益。
“十四五”期間，除了繼續(xù)加快推動第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯絡線，盡力構建廣州都市圈快線網的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時至1小時快速通勤服務，消除廣州與各城市之間的時空距離差異。
地鐵規(guī)劃要點研討支撐大灣區(qū)和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規(guī)劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動要點區(qū)域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動第三輪地鐵建造，依據國務院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現在暫不具有申報新一輪地鐵建造規(guī)劃的條件。從近期國家對地鐵審批的管控要求看，國內城市軌跡交通現已從規(guī)劃向質量效益轉變，進入到重視客流效益與城市規(guī)劃引領功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運送功率的高質量開展階段。
從研討的視點看，估計下一輪地鐵建造規(guī)劃將從廣州市城市開展總體需求出發(fā)，在適當補強城市中心區(qū)線網通道能力和外圍局部線網結構不足的基礎上，將要點著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區(qū)和廣州都市圈一體化開展戰(zhàn)略、雙區(qū)聯動開展戰(zhàn)略、廣州國際歸納紐帶建造需求等方面。
依據現在已建地鐵線網狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現已相對完善，估計后續(xù)將研討考慮進一步補強和完善與東莞、深圳等東向的高質量都市軌跡聯接通道。另外，廣州近期正在推動的廣州東站、廣州火車站等舊國鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進一步完善多方向的地鐵聯接服務。
(來歷：廣州日報)
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地鐵建造
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