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下載手機(jī)APP 4月6日上午，寧德年代透露，坐落德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式取得電芯生產(chǎn)許可。該工廠是寧德年代首個(gè)海外工廠，于2019年開工建設(shè)，估計(jì)今年年底正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh。
新能源車滲透率的上漲，電池需求添加導(dǎo)致產(chǎn)能急速脹大。據(jù)產(chǎn)業(yè)出資信息預(yù)測(cè)，2023年單我國的動(dòng)力電池產(chǎn)能就將到達(dá)1500GWh，2025年這一數(shù)據(jù)還將翻倍至3000GWh。
作為全球最大的電池企業(yè)，寧德年代對(duì)其產(chǎn)能也有所規(guī)劃，估計(jì)到2025年產(chǎn)能將到達(dá)670GWh以上。
支撐起萬億市值以670GWh產(chǎn)能的，正是寧德年代的15大生產(chǎn)基地，其間包含了10家寧德年代自建基地，以及5家與車企合資的基地。
寧德年代自建基地，包含了福建寧德(產(chǎn)能為171GWh)、江蘇溧陽(產(chǎn)能為75GWh)、四川宜賓(產(chǎn)能為100GWh)、廣東肇慶(產(chǎn)能為25GWh)、江西宜春(產(chǎn)能為50GWh)、上海臨港(產(chǎn)能為80GWh)、福建廈門(產(chǎn)能為50GWh)、貴州貴安(產(chǎn)能為20GWh)、青?；?產(chǎn)能為15GWh)、德國圖林根(產(chǎn)能為14GWh)。
寧德年代的合資基地，包含了年代一汽(產(chǎn)能26GWh)、年代吉利(產(chǎn)能25GWh)、年代廣汽(產(chǎn)能10GWh)、春風(fēng)年代(產(chǎn)能9.6GWh)。
抱負(fù)很豐滿，實(shí)際并不一定就是骨感的。
當(dāng)下寧德年代面對(duì)的最大的應(yīng)戰(zhàn)就是來自于供應(yīng)鏈的壓力，全球動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，現(xiàn)已影響到了整條產(chǎn)業(yè)鏈。原材料價(jià)格的上漲現(xiàn)已傳導(dǎo)至新能源整車，近一個(gè)月來已有20多家新能源車企宣告提價(jià)。
而在今年的1-2月，雖受疫情以及原材料提價(jià)的影響，但寧德年代動(dòng)力電池的裝機(jī)量仍同比添加超過100%。動(dòng)力電池裝機(jī)量的大幅添加，就意味著關(guān)于電池原材料需求的添加。
更多的商場(chǎng)資源都把握在寧德年代手中，關(guān)于寧德年代來說是件好事。但關(guān)于其他電池企業(yè)來說，電池原材料供應(yīng)缺少的狀況也許將會(huì)呈現(xiàn)。
當(dāng)然，寧德年代也要面臨著來自于蜂巢能源、比亞迪以及LG新能源等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶給的壓力。尤其是比亞迪，其電池在1-2月的裝機(jī)量同比超過200%，商場(chǎng)份額到達(dá)了11.9%，長(zhǎng)時(shí)間來看，追平寧德年代也不無或許。每日汽車觀察作者：張濤
標(biāo)簽：
寧德年代
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新能源車滲透率的上漲，電池需求添加導(dǎo)致產(chǎn)能急速脹大。據(jù)產(chǎn)業(yè)出資信息預(yù)測(cè)，2023年單我國的動(dòng)力電池產(chǎn)能就將到達(dá)1500GWh，2025年這一數(shù)據(jù)還將翻倍至3000GWh。
作為全球最大的電池企業(yè)，寧德年代對(duì)其產(chǎn)能也有所規(guī)劃，估計(jì)到2025年產(chǎn)能將到達(dá)670GWh以上。
支撐起萬億市值以670GWh產(chǎn)能的，正是寧德年代的15大生產(chǎn)基地，其間包含了10家寧德年代自建基地，以及5家與車企合資的基地。
寧德年代自建基地，包含了福建寧德(產(chǎn)能為171GWh)、江蘇溧陽(產(chǎn)能為75GWh)、四川宜賓(產(chǎn)能為100GWh)、廣東肇慶(產(chǎn)能為25GWh)、江西宜春(產(chǎn)能為50GWh)、上海臨港(產(chǎn)能為80GWh)、福建廈門(產(chǎn)能為50GWh)、貴州貴安(產(chǎn)能為20GWh)、青?；?產(chǎn)能為15GWh)、德國圖林根(產(chǎn)能為14GWh)。
寧德年代的合資基地，包含了年代一汽(產(chǎn)能26GWh)、年代吉利(產(chǎn)能25GWh)、年代廣汽(產(chǎn)能10GWh)、春風(fēng)年代(產(chǎn)能9.6GWh)。
抱負(fù)很豐滿，實(shí)際并不一定就是骨感的。
當(dāng)下寧德年代面對(duì)的最大的應(yīng)戰(zhàn)就是來自于供應(yīng)鏈的壓力，全球動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，現(xiàn)已影響到了整條產(chǎn)業(yè)鏈。原材料價(jià)格的上漲現(xiàn)已傳導(dǎo)至新能源整車，近一個(gè)月來已有20多家新能源車企宣告提價(jià)。
而在今年的1-2月，雖受疫情以及原材料提價(jià)的影響，但寧德年代動(dòng)力電池的裝機(jī)量仍同比添加超過100%。動(dòng)力電池裝機(jī)量的大幅添加，就意味著關(guān)于電池原材料需求的添加。
更多的商場(chǎng)資源都把握在寧德年代手中，關(guān)于寧德年代來說是件好事。但關(guān)于其他電池企業(yè)來說，電池原材料供應(yīng)缺少的狀況也許將會(huì)呈現(xiàn)。
當(dāng)然，寧德年代也要面臨著來自于蜂巢能源、比亞迪以及LG新能源等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶給的壓力。尤其是比亞迪，其電池在1-2月的裝機(jī)量同比超過200%，商場(chǎng)份額到達(dá)了11.9%，長(zhǎng)時(shí)間來看，追平寧德年代也不無或許。每日汽車觀察作者：張濤
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