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下載手機APP 隨著新動力商場的開展進入快車道，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的開展也已走出亂象叢生的初期階段。
進入黃金開展時期以來，鋰電職業(yè)除了體量呈指數(shù)級增加外，還有多條新式電池技能道路發(fā)生。其間，固態(tài)電池技能以其能量密度高、不可燃、不揮發(fā)、不漏液、無腐蝕、耐高溫等優(yōu)勢取得了商場的更多重視。
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近日，起點鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，全固態(tài)鋰電池公司高能年代完成了超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，欣旺達、珠海高新創(chuàng)投、中金傳譽鳳凰基金等機構(gòu)參投。本輪融資首要用于加速高能年代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技能研制、人才引進等。
企查查信息顯示，高能年代成立于2020年，經(jīng)營范圍包含新資料技能研制、電池銷售及電子專用資料銷售等。公司首要致力于研制全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。
現(xiàn)在，公司已在中國和日本橫濱建立電池研制中心，橫濱團隊擔(dān)任電芯規(guī)劃、工藝研制，現(xiàn)在匯聚了10余個來自中日韓的專家團隊。除了電池新勢力對固態(tài)電池進行布局，國內(nèi)外還有許多干流企業(yè)對固態(tài)電池技能進行了要點布局。
干流企業(yè)“進攻”固態(tài)電池
上一年年頭，自寧德年代發(fā)布兩項固態(tài)電池專利后，固態(tài)電池概念迅速走熱，取得商場極大的重視度。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)外已有超30家企業(yè)對固態(tài)電池技能和產(chǎn)線進行了初期布局。其間就包含干流企業(yè)如寧德年代、贛鋒鋰業(yè)、三星SDI、比亞迪、孚能科技、蜂巢動力、國軒高科等。
寧德年代
上一年5月，寧德年代在接納機構(gòu)調(diào)研時表示公司在固態(tài)電池研制方面已深耕多年，現(xiàn)在處于榜首隊伍，可以做出固態(tài)電池樣品。本年，寧德年代再傳出音訊，公司固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程在逐步加速。
贛鋒鋰業(yè)
上一年7月，贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電與東風(fēng)公司技能中心司正式簽約，雙方還簽定了固態(tài)電池E70車型演示推行協(xié)議。
本年1月22日，贛鋒鋰電官方發(fā)表，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動車正式完成交付。
產(chǎn)品方面，現(xiàn)在贛鋒鋰業(yè)榜首代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品能量密度可達235-280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池根據(jù)高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極資料，產(chǎn)品能量密度已超過359Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)接近400次。
三星SDI
本年3月14日，三星SDI宣告公司已經(jīng)開端建造業(yè)界榜首條全固態(tài)電池的試驗線，將其命名為“S-Line”。
據(jù)悉，三星SDI方案在S-Line引進純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池拼裝設(shè)備。到現(xiàn)在為止，公司已經(jīng)在試驗室里做了一到兩個原型。當(dāng)S-Line完成后，大規(guī)模的試出產(chǎn)將成為可能。
此外，三星SDI正在開發(fā)一種以硫化物為基礎(chǔ)的電解質(zhì)的固態(tài)電池，現(xiàn)在已取得硫化物電解質(zhì)資料的規(guī)劃和專利，進入技能驗證階段。
除了上述企業(yè)外，固態(tài)電池領(lǐng)域內(nèi)，國軒高科已開宣告能量密度大于360Wh/kg的電池產(chǎn)品，并已取得車企認(rèn)可和項目定點;蜂巢動力上一年牽手中科院擬建造固態(tài)電池技能研究中心，方案于2025年在其量產(chǎn)車上搭載能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池;孚能科技在本年1月表示公司榜首代能量密度達330Wh/kg的半固態(tài)電池已送樣給整車廠客戶并取得了良好反應(yīng)。國外企業(yè)方面，LG新動力和SKOn均正在開發(fā)全固態(tài)電池技能，方針是在2030年前后開端進入大規(guī)模出產(chǎn)階段。
除了干流企業(yè)對固態(tài)電池技能進行開端探索外，不少電池草創(chuàng)企業(yè)對固態(tài)電池也頗感興趣。
草創(chuàng)企業(yè)搶奪固態(tài)電池商場
QuantumScape背靠群眾的美國草創(chuàng)企業(yè)QS在近兩年內(nèi)大出風(fēng)頭，一上市就以11個月內(nèi)13倍市值漲幅掀起了美股一片波濤。
據(jù)QS稱，公司研制的全固態(tài)電池方案于2024年開端大規(guī)模出產(chǎn)。其全固態(tài)電池產(chǎn)品為電動汽車供給的續(xù)航路程要比市面上的傳統(tǒng)鋰電池高出80%左右。
輝能科技
輝能科技成立于2006年，公司擁有近500項固態(tài)電池專利，并成功發(fā)明了全球榜首款固態(tài)鋰陶瓷電池，在2013年公司就已實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)。
2020年7月，輝能科技宣告出資380億的大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項目落地杭州，建造內(nèi)容包含2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項目。
輝能科技表示，公司固態(tài)鋰陶瓷電池產(chǎn)能方案到2026年達到50GWh。
清陶動力
本年2月26日，清陶動力總出資50億的固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目在昆山開發(fā)區(qū)破土動工，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh，達產(chǎn)后估計新增年產(chǎn)值100億元。
據(jù)悉，清陶動力在2018年就建成了國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池出產(chǎn)線?，F(xiàn)在公司開發(fā)的固態(tài)電池續(xù)航路程可達1000公里，同時支持快充模式，充電15分鐘可實現(xiàn)600公里的續(xù)航路程。
到2021年3月，清陶動力共取得8輪融資，F(xiàn)輪由上?？苿?chuàng)基金領(lǐng)投，新鼎資本、科森科技、峰瑞資本等參投。
此外，衛(wèi)藍新動力在上一年10月與恩捷股份、天目先導(dǎo)簽定戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議，共同協(xié)作研制及出產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔閡產(chǎn)品;固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower公司2021年獲SKI3000萬美元出資，方案聯(lián)合出產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池。
總結(jié)
除了干流和草創(chuàng)電池企業(yè)，下流整機廠對固態(tài)電池的布局也并不少，其間國內(nèi)包含蔚來、奇瑞、北汽藍谷和比亞迪等新動力汽車制造商，國外包含群眾、現(xiàn)代汽車、戴姆勒等老牌車企。但按照現(xiàn)在各企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池技能研制進程來看，間隔全固態(tài)電池技能商業(yè)化方針仍有許多技能難點存在，阻擋著商場開展的腳步。起點鋰電大數(shù)據(jù)作者：龔婧雯
標(biāo)簽：
欣旺達全固態(tài)電池公司
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進入黃金開展時期以來，鋰電職業(yè)除了體量呈指數(shù)級增加外，還有多條新式電池技能道路發(fā)生。其間，固態(tài)電池技能以其能量密度高、不可燃、不揮發(fā)、不漏液、無腐蝕、耐高溫等優(yōu)勢取得了商場的更多重視。
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近日，起點鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，全固態(tài)鋰電池公司高能年代完成了超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，欣旺達、珠海高新創(chuàng)投、中金傳譽鳳凰基金等機構(gòu)參投。本輪融資首要用于加速高能年代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技能研制、人才引進等。
企查查信息顯示，高能年代成立于2020年，經(jīng)營范圍包含新資料技能研制、電池銷售及電子專用資料銷售等。公司首要致力于研制全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。
現(xiàn)在，公司已在中國和日本橫濱建立電池研制中心，橫濱團隊擔(dān)任電芯規(guī)劃、工藝研制，現(xiàn)在匯聚了10余個來自中日韓的專家團隊。除了電池新勢力對固態(tài)電池進行布局，國內(nèi)外還有許多干流企業(yè)對固態(tài)電池技能進行了要點布局。
干流企業(yè)“進攻”固態(tài)電池
上一年年頭，自寧德年代發(fā)布兩項固態(tài)電池專利后，固態(tài)電池概念迅速走熱，取得商場極大的重視度。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)外已有超30家企業(yè)對固態(tài)電池技能和產(chǎn)線進行了初期布局。其間就包含干流企業(yè)如寧德年代、贛鋒鋰業(yè)、三星SDI、比亞迪、孚能科技、蜂巢動力、國軒高科等。
寧德年代
上一年5月，寧德年代在接納機構(gòu)調(diào)研時表示公司在固態(tài)電池研制方面已深耕多年，現(xiàn)在處于榜首隊伍，可以做出固態(tài)電池樣品。本年，寧德年代再傳出音訊，公司固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程在逐步加速。
贛鋒鋰業(yè)
上一年7月，贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電與東風(fēng)公司技能中心司正式簽約，雙方還簽定了固態(tài)電池E70車型演示推行協(xié)議。
本年1月22日，贛鋒鋰電官方發(fā)表，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動車正式完成交付。
產(chǎn)品方面，現(xiàn)在贛鋒鋰業(yè)榜首代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品能量密度可達235-280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池根據(jù)高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極資料，產(chǎn)品能量密度已超過359Wh/kg，循環(huán)壽數(shù)接近400次。
三星SDI
本年3月14日，三星SDI宣告公司已經(jīng)開端建造業(yè)界榜首條全固態(tài)電池的試驗線，將其命名為“S-Line”。
據(jù)悉，三星SDI方案在S-Line引進純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池拼裝設(shè)備。到現(xiàn)在為止，公司已經(jīng)在試驗室里做了一到兩個原型。當(dāng)S-Line完成后，大規(guī)模的試出產(chǎn)將成為可能。
此外，三星SDI正在開發(fā)一種以硫化物為基礎(chǔ)的電解質(zhì)的固態(tài)電池，現(xiàn)在已取得硫化物電解質(zhì)資料的規(guī)劃和專利，進入技能驗證階段。
除了上述企業(yè)外，固態(tài)電池領(lǐng)域內(nèi)，國軒高科已開宣告能量密度大于360Wh/kg的電池產(chǎn)品，并已取得車企認(rèn)可和項目定點;蜂巢動力上一年牽手中科院擬建造固態(tài)電池技能研究中心，方案于2025年在其量產(chǎn)車上搭載能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池;孚能科技在本年1月表示公司榜首代能量密度達330Wh/kg的半固態(tài)電池已送樣給整車廠客戶并取得了良好反應(yīng)。國外企業(yè)方面，LG新動力和SKOn均正在開發(fā)全固態(tài)電池技能，方針是在2030年前后開端進入大規(guī)模出產(chǎn)階段。
除了干流企業(yè)對固態(tài)電池技能進行開端探索外，不少電池草創(chuàng)企業(yè)對固態(tài)電池也頗感興趣。
草創(chuàng)企業(yè)搶奪固態(tài)電池商場
QuantumScape背靠群眾的美國草創(chuàng)企業(yè)QS在近兩年內(nèi)大出風(fēng)頭，一上市就以11個月內(nèi)13倍市值漲幅掀起了美股一片波濤。
據(jù)QS稱，公司研制的全固態(tài)電池方案于2024年開端大規(guī)模出產(chǎn)。其全固態(tài)電池產(chǎn)品為電動汽車供給的續(xù)航路程要比市面上的傳統(tǒng)鋰電池高出80%左右。
輝能科技
輝能科技成立于2006年，公司擁有近500項固態(tài)電池專利，并成功發(fā)明了全球榜首款固態(tài)鋰陶瓷電池，在2013年公司就已實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)。
2020年7月，輝能科技宣告出資380億的大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項目落地杭州，建造內(nèi)容包含2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項目。
輝能科技表示，公司固態(tài)鋰陶瓷電池產(chǎn)能方案到2026年達到50GWh。
清陶動力
本年2月26日，清陶動力總出資50億的固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目在昆山開發(fā)區(qū)破土動工，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh，達產(chǎn)后估計新增年產(chǎn)值100億元。
據(jù)悉，清陶動力在2018年就建成了國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池出產(chǎn)線?，F(xiàn)在公司開發(fā)的固態(tài)電池續(xù)航路程可達1000公里，同時支持快充模式，充電15分鐘可實現(xiàn)600公里的續(xù)航路程。
到2021年3月，清陶動力共取得8輪融資，F(xiàn)輪由上?？苿?chuàng)基金領(lǐng)投，新鼎資本、科森科技、峰瑞資本等參投。
此外，衛(wèi)藍新動力在上一年10月與恩捷股份、天目先導(dǎo)簽定戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議，共同協(xié)作研制及出產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔閡產(chǎn)品;固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower公司2021年獲SKI3000萬美元出資，方案聯(lián)合出產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池。
總結(jié)
除了干流和草創(chuàng)電池企業(yè)，下流整機廠對固態(tài)電池的布局也并不少，其間國內(nèi)包含蔚來、奇瑞、北汽藍谷和比亞迪等新動力汽車制造商，國外包含群眾、現(xiàn)代汽車、戴姆勒等老牌車企。但按照現(xiàn)在各企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池技能研制進程來看，間隔全固態(tài)電池技能商業(yè)化方針仍有許多技能難點存在，阻擋著商場開展的腳步。起點鋰電大數(shù)據(jù)作者：龔婧雯
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欣旺達全固態(tài)電池公司
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