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下載手機APP 在“引江濟淮”航道與合銅黃高速公路交叉處，由徐工XGC320履帶起重機助力建成的“引江濟淮”G3合銅黃高速特大橋氣勢如虹，宛若蛟龍。歷時兩年多的緊張建造，今年年初，“引江濟淮”G3合銅黃高速特大橋順暢竣工通車。
CCTV4《今天舉世》報導(dǎo)畫面
G3合銅黃高速特大橋工程造價約為1億7204萬元。主橋跨度295米，居安徽省同類型橋梁結(jié)構(gòu)形式第一位、全國第二位。未來，被稱為安徽水利人世紀(jì)夢想的“引江濟淮”工程航道將從這兒穿過，橋下通航的才能可達2000噸級。
該施工地段的地質(zhì)節(jié)理裂隙發(fā)育，極其破碎，一起又有豐富的地下水，地質(zhì)條件非常雜亂;拱肋單個節(jié)段最大分量128.4噸，吊裝定位難度大;拱肋支架最高到達48米，臨近運營高速，裝置危險極高;以矩形群樁作為橋梁基礎(chǔ)、在深基坑雜亂地質(zhì)條件下進行大斷面方樁施工，施工作業(yè)面小，難以操作。
安徽衛(wèi)視《安徽新聞聯(lián)播》報導(dǎo)畫面
這些施工“硬骨頭”，不僅是對現(xiàn)場指揮、操作人員技術(shù)的極大考驗，也是對起重機吊裝和微動才能的查驗。
動力強勁、作業(yè)臂長、占地面積小等優(yōu)勢使徐工XGC320成為該項目建造的一柄“利劍”。根據(jù)現(xiàn)場“四點吊裝改為兩點吊裝”的指令，徐工XGC320履帶起重機使用72米主臂工況，操控性、微動性時刻“在線”，精準(zhǔn)響應(yīng)操機手動作，切換順暢，大大減少了定位時刻。
終究，比原計劃提早11天，徐工XGC320履帶起重機順暢助力大橋拱肋合龍。
承建方表示，現(xiàn)在在國內(nèi)，把矩形群樁作為橋梁基礎(chǔ)的應(yīng)用還比較少，尤其是在深基坑雜亂地質(zhì)條件下進行大斷面方樁施工，成功案例更少。這次G3特大橋拱肋的成功合龍，關(guān)于職業(yè)來說意義嚴(yán)重。
以卓越產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新安身的徐工，正不斷凝聚著向上的力氣，精心研發(fā)高質(zhì)量精品，成為客戶成功之路上的見證者、參與者和創(chuàng)造者。
(本文轉(zhuǎn)載自徐工集團)
標(biāo)簽：
徐工G3合銅黃高速特大橋
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G3合銅黃高速特大橋工程造價約為1億7204萬元。主橋跨度295米，居安徽省同類型橋梁結(jié)構(gòu)形式第一位、全國第二位。未來，被稱為安徽水利人世紀(jì)夢想的“引江濟淮”工程航道將從這兒穿過，橋下通航的才能可達2000噸級。
該施工地段的地質(zhì)節(jié)理裂隙發(fā)育，極其破碎，一起又有豐富的地下水，地質(zhì)條件非常雜亂;拱肋單個節(jié)段最大分量128.4噸，吊裝定位難度大;拱肋支架最高到達48米，臨近運營高速，裝置危險極高;以矩形群樁作為橋梁基礎(chǔ)、在深基坑雜亂地質(zhì)條件下進行大斷面方樁施工，施工作業(yè)面小，難以操作。
安徽衛(wèi)視《安徽新聞聯(lián)播》報導(dǎo)畫面
這些施工“硬骨頭”，不僅是對現(xiàn)場指揮、操作人員技術(shù)的極大考驗，也是對起重機吊裝和微動才能的查驗。
動力強勁、作業(yè)臂長、占地面積小等優(yōu)勢使徐工XGC320成為該項目建造的一柄“利劍”。根據(jù)現(xiàn)場“四點吊裝改為兩點吊裝”的指令，徐工XGC320履帶起重機使用72米主臂工況，操控性、微動性時刻“在線”，精準(zhǔn)響應(yīng)操機手動作，切換順暢，大大減少了定位時刻。
終究，比原計劃提早11天，徐工XGC320履帶起重機順暢助力大橋拱肋合龍。
承建方表示，現(xiàn)在在國內(nèi)，把矩形群樁作為橋梁基礎(chǔ)的應(yīng)用還比較少，尤其是在深基坑雜亂地質(zhì)條件下進行大斷面方樁施工，成功案例更少。這次G3特大橋拱肋的成功合龍，關(guān)于職業(yè)來說意義嚴(yán)重。
以卓越產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新安身的徐工，正不斷凝聚著向上的力氣，精心研發(fā)高質(zhì)量精品，成為客戶成功之路上的見證者、參與者和創(chuàng)造者。
(本文轉(zhuǎn)載自徐工集團)
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