智能交通：為交通安全緩堵低碳尋找最優(yōu)解

    2015年9月24日，大約40人的吉祥辦理團(tuán)隊(duì)到訪百度。那時(shí)候，咱們的自動(dòng)駕馭技能研發(fā)才開(kāi)端兩年。聽(tīng)了咱們的介紹后，吉祥方面說(shuō)自動(dòng)駕馭技能盡管好，但不是車廠最需求的。如果咱們的技能能讓轎車的安全性有明顯提高，吉祥必定愿意買單。這件事在我心中留下了很深的形象，也讓我從此開(kāi)端重視交通安全的問(wèn)題。

    每天都有各地產(chǎn)生交通事故致人傷亡的消息。根據(jù)世界公路安全協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年約有135萬(wàn)人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有1個(gè)人在交通事故中喪生;別的，每年還有2000萬(wàn)—5000萬(wàn)人在交通事故中受傷。

    在我國(guó)，酒駕、醉駕是嚴(yán)重危害交通安全的行為。2020年，全國(guó)法院審結(jié)醉駕等風(fēng)險(xiǎn)駕馭犯罪案件28.9萬(wàn)件，高居刑事案件第一位，遠(yuǎn)超排名第二的盜竊罪。并且，風(fēng)險(xiǎn)駕馭罪及觸及酒后風(fēng)險(xiǎn)駕馭罪的數(shù)量逐年添加，數(shù)字觸目驚心。

    “司機(jī)一滴酒，親人兩行淚”，這句話簡(jiǎn)直眾所周知。交通事故給每一個(gè)受傷害者、死者的家庭帶來(lái)巨大的悲痛，同時(shí)交通事故形成的經(jīng)濟(jì)丟失也是驚人的。世界公路安全協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，路途交通事故可能使各國(guó)丟失其GDP的2%—8%。

    交通對(duì)氣候的影響，是另一個(gè)全球關(guān)切的嚴(yán)重議題。交通運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放量占全球總排放量510億噸的16%。在我國(guó)，交通運(yùn)輸范疇也是減排的重要發(fā)力點(diǎn)。

    這幾年，我從重視自動(dòng)駕馭處理安全問(wèn)題開(kāi)端，一點(diǎn)一點(diǎn)深化，也一點(diǎn)一點(diǎn)擴(kuò)大重視的尺度——重視人類司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)駕馭的問(wèn)題，以及自動(dòng)駕馭、智能交通、智慧城市等問(wèn)題。同時(shí)，我也以全國(guó)政協(xié)委員的身份，從2016年開(kāi)端每年都提交自動(dòng)駕馭、智能交通相關(guān)的提案。

    2021年全國(guó)兩會(huì)，我提交的一份提案是《加速自動(dòng)駕馭商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色快捷，完結(jié)碳達(dá)峰目標(biāo)》。我認(rèn)為，大力展開(kāi)低碳交通，利用人工智能、5G等新技能，加速自動(dòng)駕馭商用和智能交通普及，能有用緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色快捷，完結(jié)碳達(dá)峰與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量展開(kāi)的和諧統(tǒng)一。

    事實(shí)上，跟著我對(duì)交通問(wèn)題的重視越來(lái)越深，看待自動(dòng)駕馭的維度也產(chǎn)生了明顯的改動(dòng)。百度的展開(kāi)方向也從自動(dòng)駕馭，逐步延伸到車路協(xié)同、智能交通、數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)過(guò)程中，有許多實(shí)踐，也有許多經(jīng)驗(yàn)。可是，我越來(lái)越確定以下的事情：

    一個(gè)智能交通系統(tǒng)，能夠大大下降交通事故產(chǎn)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括上面講過(guò)的酒駕等風(fēng)險(xiǎn)駕馭行為。我相信，跟著時(shí)刻的推移，人們會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕馭比人類駕馭更安全些。而跟著無(wú)人駕馭進(jìn)一步成熟，“聰明的車”“智能的路”、車路協(xié)同、智能的交通辦理系統(tǒng)等，都能下降交通事故產(chǎn)生的概率，讓無(wú)論是騎自行車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行愈加安全。

    一個(gè)智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有用地處理?yè)矶聠?wèn)題，現(xiàn)在大城市常見(jiàn)的“限購(gòu)”“限行”政策，應(yīng)該能夠被取消。咱們經(jīng)過(guò)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提高15%—30%的通行功率。5年之內(nèi)，我國(guó)的一線城市可能不再需求“限購(gòu)”“限行”;10年之內(nèi)，靠交通功率的提高，有望處理?yè)矶聠?wèn)題。

    一個(gè)智能交通系統(tǒng)，能夠提高通行功率，節(jié)約能源，下降空氣污染的水平，助力完結(jié)碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。當(dāng)時(shí)，擁堵、泊車功率低、不合理的出行結(jié)構(gòu)等交通問(wèn)題，都在加劇城市的碳排放，讓環(huán)境污染問(wèn)題愈加嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)建造高等級(jí)智能路途，大力展開(kāi)車路協(xié)同和自動(dòng)駕馭，構(gòu)建安全、快捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，能夠讓咱們的城市更綠色。

    一個(gè)智能交通系統(tǒng)，需求有一個(gè)專屬的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個(gè)系統(tǒng)，不斷提高交通功率和可靠性。這就像電信運(yùn)營(yíng)商，經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機(jī)通信功率一樣。而從更微觀的視點(diǎn)看，智能交通是未來(lái)數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)的縮影。智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，將給交通、城市乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)顛覆性的創(chuàng)新和深遠(yuǎn)的影響。

    廣州市黃埔區(qū)采用了百度Apollo的ACE智能交通處理方案，在城區(qū)6條主干道施行了動(dòng)態(tài)綠波的操控策略，每條路途平均行程時(shí)刻下降了25%，平均遇紅燈泊車次數(shù)由3—4次下降為0—1次，其中核心干道開(kāi)泰大道東往西方向完結(jié)了一路綠燈經(jīng)過(guò)12個(gè)路口。廣州市黃埔區(qū)經(jīng)過(guò)建造“智慧路”，讓開(kāi)車的市民一路綠燈通行，不再依賴“好運(yùn)氣”。

    進(jìn)入自動(dòng)駕馭、智能交通這些年，我到過(guò)國(guó)內(nèi)許多城市，感受到交通的點(diǎn)滴改動(dòng)。小到交通信號(hào)燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通AI引擎;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各范疇都在展開(kāi)智能化嘗試，部分的功率改進(jìn)比比皆是。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度也非常快，一時(shí)疏通的路段很快就變得擁堵不堪，以至于有些城市的辦理者會(huì)用交通擁堵的程度來(lái)證明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)展開(kāi)的水平。

    未來(lái)10—40年，咱們將擁有越來(lái)越大的城市、越來(lái)越多的轎車、越來(lái)越多的人口。這讓交通問(wèn)題變得史無(wú)前例的迫切、史無(wú)前例的嚴(yán)峻。咱們需求為交通安全、緩堵、低碳等問(wèn)題，尋覓最優(yōu)解。

    交通，關(guān)系到每一個(gè)人的每一天，它既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。人工智能技能幾十年的展開(kāi)，加上一個(gè)有為政府的頂層規(guī)劃和統(tǒng)籌和諧，終于能夠讓交通真實(shí)地智能起來(lái)，常常想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。

    當(dāng)然，我清楚地知道，當(dāng)時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，大多數(shù)當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化還未完結(jié)：信號(hào)燈還是規(guī)劃給人看的，而不是給機(jī)器看的;攝像頭的數(shù)據(jù)還不能實(shí)時(shí)處理;交通規(guī)則還未考慮到無(wú)人駕馭。我也知道，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造和交通法令法規(guī)的擬定可能觸及許多部門(mén)，施行起來(lái)也不是那么簡(jiǎn)單。

    可是，親歷了過(guò)去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實(shí)踐，看到技能給百姓出行帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的改動(dòng)，我對(duì)未來(lái)充滿了決心、充滿了期待。來(lái)源：我國(guó)交通新聞網(wǎng)

    作者：百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官　李彥宏

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