12月7日上午,在南京地鐵9號(hào)線水西門大街站施工現(xiàn)場,隨著刀盤慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),“鉆探者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)敞開了水西門大街站至清河路站區(qū)間(以下簡稱“水~清區(qū)間”)右線的盾構(gòu)施工,這是南京地鐵9號(hào)線敞開的首個(gè)盾構(gòu)施工,標(biāo)志著這條線路的施工由車站施工階段進(jìn)入到盾構(gòu)區(qū)間施工階段。
地鐵9號(hào)線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站,北至玄武區(qū)紅山新城站,途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū),線路全長19.7公里,全部為地下線。全線設(shè)車站16座,其間新建車站14座,換乘站9座,設(shè)曹后村車輛段1座。目前,共有12座車站圍擋上路,其間4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,8座車站正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)圍護(hù)。
地鐵建設(shè)公司九號(hào)線工程管理處副處長李長春介紹,9號(hào)線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層,受到地質(zhì)的影響,車站的基坑開挖以及盾構(gòu)進(jìn)出洞的危險(xiǎn)都很大。一起,施工影響范圍內(nèi)的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小,且施工期間大直徑給排水管線維護(hù)危險(xiǎn)高。
?
而9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動(dòng)作”。負(fù)責(zé)水~清區(qū)間盾構(gòu)施工的中鐵十一局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹,9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間右線全長1140.6米,自水西門大街站西端盾構(gòu)井起,沿水西門大街向西掘進(jìn),至揚(yáng)子江大路向南轉(zhuǎn)入清河路站,下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚(yáng)子江大路歸納管廊等建構(gòu)筑物,一起在清河路及揚(yáng)子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就開端“轉(zhuǎn)彎”,區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350m,左右線地道最小間距處僅為3.4m,彼此間的間隔小于一倍洞徑,施工難度大,危險(xiǎn)也大,地道質(zhì)量控制難度高。
我國鐵建南京地鐵9號(hào)線總承攬部指揮長郭世情介紹,區(qū)間地道坐落河西軟土地層,主要穿越的地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構(gòu)施工保質(zhì)順利貫穿,項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)時(shí),采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重辦法,確保盾構(gòu)安全始發(fā)。
(來歷:南京地鐵)
標(biāo)簽:
地鐵 交通
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡可能注明出處,但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果,本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
地鐵9號(hào)線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站,北至玄武區(qū)紅山新城站,途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū),線路全長19.7公里,全部為地下線。全線設(shè)車站16座,其間新建車站14座,換乘站9座,設(shè)曹后村車輛段1座。目前,共有12座車站圍擋上路,其間4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,8座車站正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)圍護(hù)。
地鐵建設(shè)公司九號(hào)線工程管理處副處長李長春介紹,9號(hào)線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層,受到地質(zhì)的影響,車站的基坑開挖以及盾構(gòu)進(jìn)出洞的危險(xiǎn)都很大。一起,施工影響范圍內(nèi)的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小,且施工期間大直徑給排水管線維護(hù)危險(xiǎn)高。
?
而9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動(dòng)作”。負(fù)責(zé)水~清區(qū)間盾構(gòu)施工的中鐵十一局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹,9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間右線全長1140.6米,自水西門大街站西端盾構(gòu)井起,沿水西門大街向西掘進(jìn),至揚(yáng)子江大路向南轉(zhuǎn)入清河路站,下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚(yáng)子江大路歸納管廊等建構(gòu)筑物,一起在清河路及揚(yáng)子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就開端“轉(zhuǎn)彎”,區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350m,左右線地道最小間距處僅為3.4m,彼此間的間隔小于一倍洞徑,施工難度大,危險(xiǎn)也大,地道質(zhì)量控制難度高。
我國鐵建南京地鐵9號(hào)線總承攬部指揮長郭世情介紹,區(qū)間地道坐落河西軟土地層,主要穿越的地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構(gòu)施工保質(zhì)順利貫穿,項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)時(shí),采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重辦法,確保盾構(gòu)安全始發(fā)。
(來歷:南京地鐵)
標(biāo)簽:
地鐵 交通
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡可能注明出處,但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果,本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)