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下載手機APP 全面向電動化轉(zhuǎn)型，福特提出了更高期望。在近日投資者會議上，福特轎車表明，公司計劃兩年內(nèi)將電動轎車產(chǎn)能提升至每年60萬輛，成為全球第二大電動轎車制造商。
“鑒于電動皮卡F-150Lightning的需求爆發(fā)式增長，咱們可以對這一目標(biāo)持樂觀態(tài)度。”福特轎車首席運營官麗莎·德雷克(LisaDrake)在此次投資者會議上表明，福特并將與寧德年代、比亞迪和SK、LGEnergySolution、松劣等五家電池供貨商保持協(xié)作，“咱們的目標(biāo)是到2030年在全球樹立起240GWh的出產(chǎn)能力。”
電池供貨商我國企業(yè)五占其二
這是福特首次對外承認(rèn)寧德年代已成為福特轎車動力電池供貨商;這一說法也得到了福特我國方面的證明。
“寧德年代現(xiàn)已開端向咱們供貨了。”12月7日，有福特我國高層向財聯(lián)社記者透露。而寧德年代方面則表明，“以客戶口徑為準(zhǔn)。”
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早在2019年3月，業(yè)界便有“福特派代表去寧德年代觀廠”的音訊傳出，但彼時兩邊對此均未予以證明。今年4月，跟著比亞迪弗迪“1號客戶”——福特的揭秘，業(yè)內(nèi)曾以為，福特在動力電池供應(yīng)上已挑選“站隊”比亞迪。
“關(guān)于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。”在動力電池范疇人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開端跑馬圈地，構(gòu)建安穩(wěn)的電池供應(yīng)鏈體系;而與其他的供應(yīng)聯(lián)系不同，當(dāng)下電池不僅是轎車配件，更是稀缺資源。“現(xiàn)在來看，寧德年代在新能源轎車動力鋰電池范疇保持技能、規(guī)劃、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，其成為主機廠的挑選是毋庸置疑的。”
為了完成2023年底之前電動車達(dá)成年產(chǎn)60萬輛的目標(biāo)，福特在全球范圍內(nèi)挑選了五家動力電池供貨商。依照計劃，到2030年，這些供貨商們將幫助福特在全球范圍內(nèi)開發(fā)和出產(chǎn)高達(dá)240GWh的電池產(chǎn)能。
雖然沒有透露與寧德年代和比亞迪等的詳細(xì)協(xié)作計劃，但在未來240GWh電池產(chǎn)能的巨大盤子中，福特與SK的協(xié)作已在美國本土商場首先發(fā)動。今年9月，福特宣告將與SKInnovation協(xié)作，在田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個“巨型工廠”，出產(chǎn)電動卡車和電池。該項目計劃一起投資114億美元，其間福特出資70億美元。
作為“巨型工廠”之一，福特將在肯塔基州樹立一個占地1500英畝、耗資58億美元的大型工廠，并被稱為BlueOvalSK電池公園。該工廠首要用于出產(chǎn)福特電動轎車所需的電池，預(yù)計第一家工廠將在2025年投入使用，第二家計劃于次年運營。
全球第二目標(biāo)應(yīng)戰(zhàn)不小
根據(jù)規(guī)劃，60萬年產(chǎn)能將首要分配給福特轎車的前三款純電動轎車：野馬Mach-E、F-150Lightning和E-Transit。
“現(xiàn)在顧客對F150-Lightning的需求正在不斷上漲，累計訂單現(xiàn)已挨近20萬輛，MustangMach-E在今年也完成了2.2萬輛的銷量。”德雷克預(yù)計，到2030年，全尺度皮卡商場的1/3均將完成純電驅(qū)動。
今年5月26日，福特轎車在其資本商場日(CapitalMarketsDay)上宣告，公司將全面向電動化轉(zhuǎn)型，到2030年純電動轎車銷量將占總銷量的40%。同時，福特轎車還將其到2025年的電氣化業(yè)務(wù)支出猜測進(jìn)步至超越300億美元(約合2000億元人民幣)。“預(yù)計到2025年，咱們商業(yè)業(yè)務(wù)收入將從2019年的270億美元(約合1726億元人民幣)增加到450億美元(約合2877億遠(yuǎn)人民幣)。”彼時，福特方面表明。
“從當(dāng)前商場形勢來看，雖然福特轎車高管們滿足樂觀，但想要達(dá)成‘目標(biāo)’好像面臨著不小的應(yīng)戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士以為，比較福特轎車此前規(guī)劃，2023年達(dá)到60萬輛產(chǎn)能的預(yù)期提升了兩倍，而除福特外，包含群眾、通用等在內(nèi)的各大轎車出產(chǎn)巨頭都在加快電動轎車轉(zhuǎn)型，并推動產(chǎn)能擴(kuò)張。“群眾轎車正在我國以及歐洲等商場新建工廠，以進(jìn)步產(chǎn)能，縮小與特斯拉的距離，且福特的另一個競爭對手通用轎車也正在尋求在電動轎車商場的領(lǐng)先地位。”
根據(jù)伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes.com三家組織對6大車企的2024年猜測，群眾是唯一有期望在電動轎車出產(chǎn)方面超越特斯拉的傳統(tǒng)轎車制造商。這幾家組織同時說到，雖然其他轎車制造商也將迅速擴(kuò)張電動轎車陣型，但他們都無法挨近特斯拉的水平。
AutoForecastSolutions提供的產(chǎn)值猜測數(shù)據(jù)顯示，到2025年，福特或許會與Stellantis爭奪電動轎車商場的第三名，僅次于特斯拉和群眾集團(tuán)。財聯(lián)社 作者：劉陽
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福特 寧德年代 電池供貨商
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電池供貨商我國企業(yè)五占其二
這是福特首次對外承認(rèn)寧德年代已成為福特轎車動力電池供貨商;這一說法也得到了福特我國方面的證明。
“寧德年代現(xiàn)已開端向咱們供貨了。”12月7日，有福特我國高層向財聯(lián)社記者透露。而寧德年代方面則表明，“以客戶口徑為準(zhǔn)。”
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早在2019年3月，業(yè)界便有“福特派代表去寧德年代觀廠”的音訊傳出，但彼時兩邊對此均未予以證明。今年4月，跟著比亞迪弗迪“1號客戶”——福特的揭秘，業(yè)內(nèi)曾以為，福特在動力電池供應(yīng)上已挑選“站隊”比亞迪。
“關(guān)于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。”在動力電池范疇人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開端跑馬圈地，構(gòu)建安穩(wěn)的電池供應(yīng)鏈體系;而與其他的供應(yīng)聯(lián)系不同，當(dāng)下電池不僅是轎車配件，更是稀缺資源。“現(xiàn)在來看，寧德年代在新能源轎車動力鋰電池范疇保持技能、規(guī)劃、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，其成為主機廠的挑選是毋庸置疑的。”
為了完成2023年底之前電動車達(dá)成年產(chǎn)60萬輛的目標(biāo)，福特在全球范圍內(nèi)挑選了五家動力電池供貨商。依照計劃，到2030年，這些供貨商們將幫助福特在全球范圍內(nèi)開發(fā)和出產(chǎn)高達(dá)240GWh的電池產(chǎn)能。
雖然沒有透露與寧德年代和比亞迪等的詳細(xì)協(xié)作計劃，但在未來240GWh電池產(chǎn)能的巨大盤子中，福特與SK的協(xié)作已在美國本土商場首先發(fā)動。今年9月，福特宣告將與SKInnovation協(xié)作，在田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個“巨型工廠”，出產(chǎn)電動卡車和電池。該項目計劃一起投資114億美元，其間福特出資70億美元。
作為“巨型工廠”之一，福特將在肯塔基州樹立一個占地1500英畝、耗資58億美元的大型工廠，并被稱為BlueOvalSK電池公園。該工廠首要用于出產(chǎn)福特電動轎車所需的電池，預(yù)計第一家工廠將在2025年投入使用，第二家計劃于次年運營。
全球第二目標(biāo)應(yīng)戰(zhàn)不小
根據(jù)規(guī)劃，60萬年產(chǎn)能將首要分配給福特轎車的前三款純電動轎車：野馬Mach-E、F-150Lightning和E-Transit。
“現(xiàn)在顧客對F150-Lightning的需求正在不斷上漲，累計訂單現(xiàn)已挨近20萬輛，MustangMach-E在今年也完成了2.2萬輛的銷量。”德雷克預(yù)計，到2030年，全尺度皮卡商場的1/3均將完成純電驅(qū)動。
今年5月26日，福特轎車在其資本商場日(CapitalMarketsDay)上宣告，公司將全面向電動化轉(zhuǎn)型，到2030年純電動轎車銷量將占總銷量的40%。同時，福特轎車還將其到2025年的電氣化業(yè)務(wù)支出猜測進(jìn)步至超越300億美元(約合2000億元人民幣)。“預(yù)計到2025年，咱們商業(yè)業(yè)務(wù)收入將從2019年的270億美元(約合1726億元人民幣)增加到450億美元(約合2877億遠(yuǎn)人民幣)。”彼時，福特方面表明。
“從當(dāng)前商場形勢來看，雖然福特轎車高管們滿足樂觀，但想要達(dá)成‘目標(biāo)’好像面臨著不小的應(yīng)戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士以為，比較福特轎車此前規(guī)劃，2023年達(dá)到60萬輛產(chǎn)能的預(yù)期提升了兩倍，而除福特外，包含群眾、通用等在內(nèi)的各大轎車出產(chǎn)巨頭都在加快電動轎車轉(zhuǎn)型，并推動產(chǎn)能擴(kuò)張。“群眾轎車正在我國以及歐洲等商場新建工廠，以進(jìn)步產(chǎn)能，縮小與特斯拉的距離，且福特的另一個競爭對手通用轎車也正在尋求在電動轎車商場的領(lǐng)先地位。”
根據(jù)伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes.com三家組織對6大車企的2024年猜測，群眾是唯一有期望在電動轎車出產(chǎn)方面超越特斯拉的傳統(tǒng)轎車制造商。這幾家組織同時說到，雖然其他轎車制造商也將迅速擴(kuò)張電動轎車陣型，但他們都無法挨近特斯拉的水平。
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