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下載手機APP 正在施工修建的川藏鐵路東起成都，途徑雅安、林芝等城市終究到達拉薩，長途跋涉，穿山越嶺，沿線的雪山、森林、草原、冰川、峽谷和大江大河，在普通人眼里，是壯麗的美景，但關(guān)于鐵路修建者來說，更牽動人心的，則是觸目驚心的險峻的地勢。“蜀道難，難于上青天”，作為第二條雪域高原天路的川藏鐵路的修建難度，更是有過之而無不及。
高品質(zhì)優(yōu)質(zhì)設(shè)備征戰(zhàn)高原
二十年前修建青藏鐵路時，人們便已才智到了青藏高原惡劣的基建條件：多年凍土、生態(tài)軟弱、高寒缺氧等，這些問題在此次川藏鐵路的修建中也依舊存在。由于地處海拔3300米的高原，施工方關(guān)于施工設(shè)備的挑選變得尤為慎重，由于傳統(tǒng)的燃油挖掘機由于壓力不足而呈現(xiàn)功率下降的問題，并因而導致施工功率下降，會嚴重影響項目進展。
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面臨國際鐵路建造史上地勢地質(zhì)條件最為雜亂的超級工程，徐工自覺身負大國重器的擔任，派出凝集最新技術(shù)創(chuàng)新效果的XE215E、XE270E電動液壓挖掘機勇敢來戰(zhàn)。徐工頂尖的服務(wù)技術(shù)團隊也長時間駐扎于此，24小時待命，只為確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，為川藏鐵路建造項目提供強有力的保證。
“海拔3300米的高原上，很多挖掘機根本難以施工，還容易呈現(xiàn)各種毛病。”康定跑馬山地道項目中的操作機手胡桔感嘆道，“幸虧這次徐工的電動挖掘機十分好用，如果要打分的話，我要給五顆星!”
胡桔所駕馭的正是徐工的XE215E電動挖掘機，純電驅(qū)動，在高原上功率不減，與XE270E電動液壓挖掘機組合出戰(zhàn)，超強的電池續(xù)航，已繼續(xù)無毛病作業(yè)了1200多小時，即使面臨“最難修的鐵路”，依舊表現(xiàn)出色。除此之外，零排放、無污染，也是對生態(tài)的極大維護。
針對地道較為狹隘的作業(yè)空間，徐工的技術(shù)人員專門對設(shè)備進行了大小臂縮短和窄配重的改進，輕松完成靈活作業(yè)。而獨特的冷卻規(guī)劃，無懼地道內(nèi)外的極點溫差，極大地保證了駕馭人員的安全性和舒適性。
做出選購徐工純電挖掘機的決定前，有著豐富的設(shè)備管理經(jīng)驗的跑馬山地道項目負責人張?zhí)於?，對產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性、智能化等方面進行了全面的調(diào)查，“徐工是我一直信任的品牌，這次徐工新產(chǎn)品的表現(xiàn)果然沒有讓我絕望。”
優(yōu)服務(wù)全力保證無后顧之憂
川藏鐵路要橫跨我國榜首、二級階梯，還要橫穿國際最宏偉的山脈——橫斷山脈。作為我國最主要的地震帶之一，這兒不只地震頻發(fā)，并且地質(zhì)十分雜亂，山體中心有斷層，上方有高原湖，下方有地下水，雪崩、參差、滑坡、地震、地熱、巖洞、暗河、巖爆，據(jù)統(tǒng)計，沿線的地質(zhì)災害點合計超過了1000個，這路該怎樣修?
“關(guān)于或許遇到的問題，項目開端前就現(xiàn)已做了足夠的了解和預備。”談及項目遇到的困難，張?zhí)於鞅惆櫰鹆嗣碱^，“但是目前地下水漫灌的問題還是讓人頭痛。”
地下水漫灌問題一直是地道施工的難點之一，盡管在施工前現(xiàn)已對現(xiàn)場進行了超前的地質(zhì)猜測預告，但還是時有發(fā)生。“每次地下水發(fā)生漫灌，對施工人員、施工設(shè)備、地道自身都會造成危害，不過徐工的服務(wù)工程師團隊總是榜首時間呈現(xiàn)在現(xiàn)場，對設(shè)備進行檢修，至今還沒呈現(xiàn)過由于設(shè)備毛病耽擱工期的狀況，為他們點贊!”
徐工技能頂尖的金牌服務(wù)工程師劉賓，便在此列之中。“以前我常駐北方，忽然來到西南，還是高海拔區(qū)域，是有些不適應(yīng)，不過現(xiàn)在現(xiàn)已完全沒問題了。”輕描淡寫的一句話，背后卻是他自己的無數(shù)次咬牙堅持。
為解決充電樁數(shù)量不行滿意需求的問題，加班至深夜緊迫加裝;為確保設(shè)備高效出勤施工，24小時待命隨叫隨到;為更高效地解決問題，抓住作業(yè)空隙自學新知識……淌過地下水、耐過高地溫、克服過高原缺氧，這樣的極點作業(yè)環(huán)境，劉賓及其他服務(wù)工程師都已習以為常。
成大器徐工彰顯品牌擔任
川藏鐵路肩負著我國三代鐵路建造者們的集體愿望，建成后將成為繼青藏鐵路之后國際屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。李克強總理曾于川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場調(diào)查時深情說道：“川藏鐵路不只會拉近西藏與內(nèi)地的空間和開展距離，也會拉近互相的心思距離。川藏鐵路對西藏的開展建造和生態(tài)維護意義嚴重，不只是西藏公民的期盼，也是全國公民的心愿。”
建造川藏鐵路，是貫徹落實黨中央治藏方略的嚴重行動，自身就能起到加強生態(tài)維護、防止水土流失的效果。更重要的是，這條天路關(guān)于促進民族團結(jié)，鞏固邊疆穩(wěn)定，改善西藏交通路網(wǎng)布局，為當?shù)亟?jīng)濟開展注入生機都有著重要而直接的意義。
川藏鐵路通車后，西藏這片奧秘的土地，將從高原的屋脊，像三江并流的河水一樣，匯入成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶，所以說，必定程度上，川藏鐵路成為新時代的西部大開發(fā)的標志性工程，并為西藏完成內(nèi)通外聯(lián)、融入一帶一路打下堅實的基礎(chǔ)。
“大任勇?lián)?，天路行遠”，徐工身負大國重器的擔任，為川藏鐵路的修建提供了滿意需求的全體解決方案——電動挖掘機堅定地奮戰(zhàn)在前，服務(wù)工程師團隊守護在側(cè)。這就是超級大國的超級工程，和大國重器的赤情擔任。見道網(wǎng)
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超級工程 徐工
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4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
高品質(zhì)優(yōu)質(zhì)設(shè)備征戰(zhàn)高原
二十年前修建青藏鐵路時，人們便已才智到了青藏高原惡劣的基建條件：多年凍土、生態(tài)軟弱、高寒缺氧等，這些問題在此次川藏鐵路的修建中也依舊存在。由于地處海拔3300米的高原，施工方關(guān)于施工設(shè)備的挑選變得尤為慎重，由于傳統(tǒng)的燃油挖掘機由于壓力不足而呈現(xiàn)功率下降的問題，并因而導致施工功率下降，會嚴重影響項目進展。
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面臨國際鐵路建造史上地勢地質(zhì)條件最為雜亂的超級工程，徐工自覺身負大國重器的擔任，派出凝集最新技術(shù)創(chuàng)新效果的XE215E、XE270E電動液壓挖掘機勇敢來戰(zhàn)。徐工頂尖的服務(wù)技術(shù)團隊也長時間駐扎于此，24小時待命，只為確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，為川藏鐵路建造項目提供強有力的保證。
“海拔3300米的高原上，很多挖掘機根本難以施工，還容易呈現(xiàn)各種毛病。”康定跑馬山地道項目中的操作機手胡桔感嘆道，“幸虧這次徐工的電動挖掘機十分好用，如果要打分的話，我要給五顆星!”
胡桔所駕馭的正是徐工的XE215E電動挖掘機，純電驅(qū)動，在高原上功率不減，與XE270E電動液壓挖掘機組合出戰(zhàn)，超強的電池續(xù)航，已繼續(xù)無毛病作業(yè)了1200多小時，即使面臨“最難修的鐵路”，依舊表現(xiàn)出色。除此之外，零排放、無污染，也是對生態(tài)的極大維護。
針對地道較為狹隘的作業(yè)空間，徐工的技術(shù)人員專門對設(shè)備進行了大小臂縮短和窄配重的改進，輕松完成靈活作業(yè)。而獨特的冷卻規(guī)劃，無懼地道內(nèi)外的極點溫差，極大地保證了駕馭人員的安全性和舒適性。
做出選購徐工純電挖掘機的決定前，有著豐富的設(shè)備管理經(jīng)驗的跑馬山地道項目負責人張?zhí)於?，對產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性、智能化等方面進行了全面的調(diào)查，“徐工是我一直信任的品牌，這次徐工新產(chǎn)品的表現(xiàn)果然沒有讓我絕望。”
優(yōu)服務(wù)全力保證無后顧之憂
川藏鐵路要橫跨我國榜首、二級階梯，還要橫穿國際最宏偉的山脈——橫斷山脈。作為我國最主要的地震帶之一，這兒不只地震頻發(fā)，并且地質(zhì)十分雜亂，山體中心有斷層，上方有高原湖，下方有地下水，雪崩、參差、滑坡、地震、地熱、巖洞、暗河、巖爆，據(jù)統(tǒng)計，沿線的地質(zhì)災害點合計超過了1000個，這路該怎樣修?
“關(guān)于或許遇到的問題，項目開端前就現(xiàn)已做了足夠的了解和預備。”談及項目遇到的困難，張?zhí)於鞅惆櫰鹆嗣碱^，“但是目前地下水漫灌的問題還是讓人頭痛。”
地下水漫灌問題一直是地道施工的難點之一，盡管在施工前現(xiàn)已對現(xiàn)場進行了超前的地質(zhì)猜測預告，但還是時有發(fā)生。“每次地下水發(fā)生漫灌，對施工人員、施工設(shè)備、地道自身都會造成危害，不過徐工的服務(wù)工程師團隊總是榜首時間呈現(xiàn)在現(xiàn)場，對設(shè)備進行檢修，至今還沒呈現(xiàn)過由于設(shè)備毛病耽擱工期的狀況，為他們點贊!”
徐工技能頂尖的金牌服務(wù)工程師劉賓，便在此列之中。“以前我常駐北方，忽然來到西南，還是高海拔區(qū)域，是有些不適應(yīng)，不過現(xiàn)在現(xiàn)已完全沒問題了。”輕描淡寫的一句話，背后卻是他自己的無數(shù)次咬牙堅持。
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川藏鐵路肩負著我國三代鐵路建造者們的集體愿望，建成后將成為繼青藏鐵路之后國際屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。李克強總理曾于川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場調(diào)查時深情說道：“川藏鐵路不只會拉近西藏與內(nèi)地的空間和開展距離，也會拉近互相的心思距離。川藏鐵路對西藏的開展建造和生態(tài)維護意義嚴重，不只是西藏公民的期盼，也是全國公民的心愿。”
建造川藏鐵路，是貫徹落實黨中央治藏方略的嚴重行動，自身就能起到加強生態(tài)維護、防止水土流失的效果。更重要的是，這條天路關(guān)于促進民族團結(jié)，鞏固邊疆穩(wěn)定，改善西藏交通路網(wǎng)布局，為當?shù)亟?jīng)濟開展注入生機都有著重要而直接的意義。
川藏鐵路通車后，西藏這片奧秘的土地，將從高原的屋脊，像三江并流的河水一樣，匯入成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶，所以說，必定程度上，川藏鐵路成為新時代的西部大開發(fā)的標志性工程，并為西藏完成內(nèi)通外聯(lián)、融入一帶一路打下堅實的基礎(chǔ)。
“大任勇?lián)?，天路行遠”，徐工身負大國重器的擔任，為川藏鐵路的修建提供了滿意需求的全體解決方案——電動挖掘機堅定地奮戰(zhàn)在前，服務(wù)工程師團隊守護在側(cè)。這就是超級大國的超級工程，和大國重器的赤情擔任。見道網(wǎng)
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