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下載手機(jī)APP 11月15日，《軌跡交通線路5號(hào)線公交接駁計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《接駁計(jì)劃》)評(píng)審會(huì)在南寧市交通運(yùn)輸局順利召開(kāi)。會(huì)議約請(qǐng)自治區(qū)交通運(yùn)輸廳李銘輝、廣西華藍(lán)規(guī)劃集團(tuán)韋杰深、南寧市公安局交通工程科學(xué)研究所李子龍三位專家，以及市自然資源局，市住建局，市市政和園林管理局，市公安交警支隊(duì)，市道路運(yùn)輸發(fā)展中心，興寧區(qū)、江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。
會(huì)議由南寧市交通運(yùn)輸局朱超副局長(zhǎng)主持，南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃規(guī)劃研究院有限公司匯報(bào)了南寧市軌跡交通5號(hào)線公交接駁計(jì)劃的有關(guān)狀況。
軌跡交通5號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)度20.2km，設(shè)站17座，其中換乘站6座。線路西南起于國(guó)凱大路站，東止于金橋客運(yùn)站，是城市西南—東北方向的骨干線。項(xiàng)目以構(gòu)建軌跡交通5號(hào)線站點(diǎn)為中心、多方式無(wú)縫換乘的公共交通體系，促進(jìn)軌跡、公交、慢行“三網(wǎng)融合”發(fā)展為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化公交接駁線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、調(diào)整公交接駁站點(diǎn)布局、多方面落實(shí)公交接駁場(chǎng)站、完善一體化接駁設(shè)備布局四大策略，以促進(jìn)線網(wǎng)一體和換乘設(shè)備一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。
《接駁計(jì)劃》對(duì)5號(hào)線走廊沿線現(xiàn)狀狀況進(jìn)行了深入分析，總結(jié)提出現(xiàn)狀走廊沿線人口密度高、道路設(shè)備條件差、交通線網(wǎng)與軌跡服務(wù)不協(xié)調(diào)、接駁設(shè)備缺少統(tǒng)一規(guī)劃等現(xiàn)狀問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)狀突出問(wèn)題提出規(guī)劃計(jì)劃。主要從軌跡接駁線網(wǎng)、軌跡接駁站點(diǎn)、軌跡接駁其他配套設(shè)備、公交場(chǎng)站四大方面編制規(guī)劃計(jì)劃，經(jīng)過(guò)優(yōu)化公交線路及配套接駁設(shè)備，軌跡交通5號(hào)線沿線基本形成了軌跡+公交+出租汽車+非機(jī)動(dòng)車+共享單車的換乘體系。
在公交線網(wǎng)接駁方面，一共優(yōu)化線路18條，其中調(diào)整線路10條，新增接駁微循環(huán)線路7條，撤銷1條。全體線網(wǎng)功率有用提高，同時(shí)確保了軌跡5號(hào)線站點(diǎn)均依據(jù)需求配套公交接駁線路。
在軌跡接駁配套設(shè)備方面，構(gòu)建了無(wú)縫聯(lián)接的軌跡換乘接駁設(shè)備體系。規(guī)劃每個(gè)軌跡站點(diǎn)確保至少有2個(gè)公交接駁停靠站，軌跡與公交停靠站平均接駁間隔不超過(guò)50米。此外，計(jì)劃提出規(guī)劃新增2處公交場(chǎng)站，1個(gè)P+R接駁小汽車停車場(chǎng)，1處社區(qū)巴士微循環(huán)線路首末站。軌跡站點(diǎn)周邊新增48處非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，114個(gè)出租車?？坎次?，27個(gè)限時(shí)3分鐘?？空?。
三位專家必定了項(xiàng)目編制計(jì)劃的科學(xué)實(shí)效性，原則經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目計(jì)劃成果，并提出修正意見(jiàn)和主張，近期我局將組織進(jìn)一步修正完善。軌跡交通5號(hào)線注冊(cè)試運(yùn)營(yíng)后，我局將結(jié)合《接駁計(jì)劃》同步對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，做好軌跡交通與公交及配套設(shè)備的有用聯(lián)接，全力提高市民出行的便捷性、時(shí)效性及舒適性。
(來(lái)源：南寧市交通運(yùn)輸局)
標(biāo)簽：
軌跡 交通
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軌跡交通5號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)度20.2km，設(shè)站17座，其中換乘站6座。線路西南起于國(guó)凱大路站，東止于金橋客運(yùn)站，是城市西南—東北方向的骨干線。項(xiàng)目以構(gòu)建軌跡交通5號(hào)線站點(diǎn)為中心、多方式無(wú)縫換乘的公共交通體系，促進(jìn)軌跡、公交、慢行“三網(wǎng)融合”發(fā)展為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化公交接駁線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、調(diào)整公交接駁站點(diǎn)布局、多方面落實(shí)公交接駁場(chǎng)站、完善一體化接駁設(shè)備布局四大策略，以促進(jìn)線網(wǎng)一體和換乘設(shè)備一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。
《接駁計(jì)劃》對(duì)5號(hào)線走廊沿線現(xiàn)狀狀況進(jìn)行了深入分析，總結(jié)提出現(xiàn)狀走廊沿線人口密度高、道路設(shè)備條件差、交通線網(wǎng)與軌跡服務(wù)不協(xié)調(diào)、接駁設(shè)備缺少統(tǒng)一規(guī)劃等現(xiàn)狀問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)狀突出問(wèn)題提出規(guī)劃計(jì)劃。主要從軌跡接駁線網(wǎng)、軌跡接駁站點(diǎn)、軌跡接駁其他配套設(shè)備、公交場(chǎng)站四大方面編制規(guī)劃計(jì)劃，經(jīng)過(guò)優(yōu)化公交線路及配套接駁設(shè)備，軌跡交通5號(hào)線沿線基本形成了軌跡+公交+出租汽車+非機(jī)動(dòng)車+共享單車的換乘體系。
在公交線網(wǎng)接駁方面，一共優(yōu)化線路18條，其中調(diào)整線路10條，新增接駁微循環(huán)線路7條，撤銷1條。全體線網(wǎng)功率有用提高，同時(shí)確保了軌跡5號(hào)線站點(diǎn)均依據(jù)需求配套公交接駁線路。
在軌跡接駁配套設(shè)備方面，構(gòu)建了無(wú)縫聯(lián)接的軌跡換乘接駁設(shè)備體系。規(guī)劃每個(gè)軌跡站點(diǎn)確保至少有2個(gè)公交接駁停靠站，軌跡與公交停靠站平均接駁間隔不超過(guò)50米。此外，計(jì)劃提出規(guī)劃新增2處公交場(chǎng)站，1個(gè)P+R接駁小汽車停車場(chǎng)，1處社區(qū)巴士微循環(huán)線路首末站。軌跡站點(diǎn)周邊新增48處非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，114個(gè)出租車?？坎次?，27個(gè)限時(shí)3分鐘?？空?。
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軌跡 交通
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