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下載手機(jī)APP 南有港珠澳，北有大連灣。嚴(yán)重工程項(xiàng)目的制作牽引有效出資、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增加，是完結(jié)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開(kāi)展的重要支撐。從祖國(guó)南端的伶仃洋，到向北2000公里開(kāi)外的大連灣，我國(guó)在跨海沉管地道施工范疇的技能、配備、經(jīng)歷日臻成熟。在超級(jí)工程的跨地實(shí)踐中，制作者們克服了哪些困難?又有哪些技能立異?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者近日深化大連灣海底地道施工現(xiàn)場(chǎng)打開(kāi)采訪調(diào)研。
海上，抓斗船、挖掘機(jī)等設(shè)備聯(lián)協(xié)作業(yè)，機(jī)器轟鳴;陸地上，工人們?cè)谶M(jìn)行混凝土澆筑等工序，嚴(yán)重繁忙。入秋時(shí)節(jié)，記者在大連灣海底地道工程現(xiàn)場(chǎng)看到一片如火如荼的施工場(chǎng)景。
2017年，遼寧省大連市發(fā)動(dòng)嚴(yán)重民生工程——大連灣海底地道和光明路延伸工程，預(yù)計(jì)2023年竣工通車。其間，大連灣海底地道是我國(guó)北方第一條大型跨海沉管地道工程，也是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技能難度大、施工工況雜亂、環(huán)保要求高的跨海交通工程。
2013年5月6日，港珠澳大橋島隧工程首個(gè)沉管裝置開(kāi)啟了我國(guó)跨海沉管地道施工的新紀(jì)元。2021年，在大連灣海底地道施工現(xiàn)場(chǎng)，我國(guó)已完結(jié)50余個(gè)“航母級(jí)”沉管的裝置。從96個(gè)小時(shí)裝置一個(gè)管節(jié)的探究到10余小時(shí)即可完結(jié)，8年來(lái)，我國(guó)跨海沉管地道施工技能在港珠澳大橋、大連灣海底地道、深中通道等一個(gè)個(gè)超級(jí)工程中持續(xù)探究與立異。
短短數(shù)年，我國(guó)在跨海沉管地道范疇何以完結(jié)突飛猛進(jìn)?有哪些技能立異與打破?又遇到了哪些意想不到的困難?對(duì)下一個(gè)海底地道工程又意味著什么?
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精準(zhǔn)對(duì)接創(chuàng)紀(jì)錄
坐落黃渤海交界的大連，老城區(qū)呈“C”字形海灣結(jié)構(gòu)，南北交通干道僅有東聯(lián)路和東北路兩條通道，車流量早已遠(yuǎn)超規(guī)劃通行量。大連亟需緩解主城區(qū)南北交通瓶頸問(wèn)題，拓寬城市開(kāi)展空間。大連灣海底地道和光明路延伸工程正是為破解該問(wèn)題，以PPP模式制作的遼寧省嚴(yán)重工程項(xiàng)目。
“海底地道建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，過(guò)去繞行大連灣需要1個(gè)多小時(shí)，以后10分鐘就可以穿越。這對(duì)于緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓寬城市開(kāi)展空間、推動(dòng)大連灣兩岸一體化制作具有重要意義。”大連灣海底地道有限公司黨工委書記、總經(jīng)理李進(jìn)說(shuō)，項(xiàng)目不只便當(dāng)市民出行，也將優(yōu)化城市功用，推動(dòng)大連灣兩岸一體化制作。
沉管裝置，是大連灣海底地道的控制性核心工程，難度極高。首要要在陸地上將預(yù)制的重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的沉管密封管口后，依靠浮力一節(jié)節(jié)運(yùn)到海中，再沉入海底，對(duì)接成為地道。在這一過(guò)程中，面對(duì)雜亂的海底地形和水文條件，施工需要憑借海洋氣象預(yù)報(bào)找到精確的窗口期。
9月15日，中交第一航務(wù)工程局有限公司承建的我國(guó)南北兩條跨海沉管地道再次迎來(lái)雙“管”齊下的歷史性時(shí)刻——國(guó)際最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管地道深中通道E12管節(jié)與E11管節(jié)順暢對(duì)接，建成地道長(zhǎng)度打破2000米大關(guān);同日，我國(guó)北方首條大型沉管地道大連灣海底地道E9管節(jié)成功裝置，沉管裝置施工任務(wù)過(guò)半。
此次裝置的E9管節(jié)是大連灣海底地道年內(nèi)裝置的第8節(jié)沉管，也是本年第三季度完結(jié)的第4個(gè)管節(jié)，跑出國(guó)內(nèi)沉管裝置“新速度”。
大連灣海底地道和光明路延伸工程主線全長(zhǎng)12.1千米，制作規(guī)范為城市快速路，規(guī)劃時(shí)速每小時(shí)60千米，雙向6車道。其間，大連灣海底地道全長(zhǎng)約5.1千米，海底沉管段全長(zhǎng)3035米，共需裝置18節(jié)大型沉管。單節(jié)規(guī)范沉管長(zhǎng)180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的排水量。
海上風(fēng)波、流速等晦氣氣象條件對(duì)海況影響大，給沉管施工帶來(lái)極大應(yīng)戰(zhàn)。9月15日當(dāng)天，大連灣海底地道E9管節(jié)裝置于清晨6時(shí)發(fā)動(dòng)，在先后完結(jié)拖輪編隊(duì)、浮運(yùn)、系泊、裝置等工序后，于當(dāng)日晚20時(shí)08分順暢裝置完結(jié)。“氣候條件對(duì)沉管裝置影響大，E9管節(jié)的裝置是在提前安排水深多波束掃測(cè)，實(shí)時(shí)測(cè)算海水密度，掃除各項(xiàng)危險(xiǎn)危險(xiǎn)等充足準(zhǔn)備下確保沉管順暢對(duì)接完結(jié)的。”大連灣海底地道有限公司總工程師潘立文說(shuō)。
對(duì)于海底沉管工程而言，氣候影響只是“小插曲”，真正的應(yīng)戰(zhàn)可謂“一個(gè)接一個(gè)”。去年底，大連灣海底地道有限公司歷經(jīng)17小時(shí)連續(xù)作業(yè)，重約4.1萬(wàn)噸的首節(jié)(E1)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段完結(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，完結(jié)了我國(guó)冰冷區(qū)域首條海底沉管地道制作零的打破。
“E1管節(jié)施工海域?yàn)閹r石根底，地質(zhì)情況較差，無(wú)法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)。”潘立文說(shuō)。為確保沉管精準(zhǔn)對(duì)接，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年攻關(guān)，克服了巖石根底條件下無(wú)法插樁的技能難題，采用了全國(guó)創(chuàng)始的整平船全漂浮式碎石基床整平工藝。
萬(wàn)事開(kāi)頭難，邁出了第一步，后期的沉管作業(yè)越來(lái)越熟練、越來(lái)越順暢。迄今為止，施工方中交一航局成功完結(jié)了54個(gè)航母級(jí)沉管的精準(zhǔn)海底對(duì)接，也發(fā)明了國(guó)際跨海沉管地道制作史上史無(wú)前例的新紀(jì)錄。
量體裁衣破難點(diǎn)
“大連灣海底地道工程存在地質(zhì)條件雜亂、地道曲線半徑小、冰冷海域檢測(cè)混凝土耐久性、通航條件雜亂等許多全新檢測(cè)，施工難度大、質(zhì)量要求高。”潘立文說(shuō)。
首要要處理的難題便是低溫。
在冰冷區(qū)域制作沉管地道，是此前我國(guó)從未有過(guò)的施工經(jīng)歷。大連地處我國(guó)東北區(qū)域，冬天冰冷天氣會(huì)給施工帶來(lái)許多不便，不管對(duì)船機(jī)設(shè)備仍是施工人員都是極大檢測(cè)。冬天在室外吹半小時(shí)海風(fēng)，穿再厚的衣服也頂不住;低溫狀態(tài)下裝置設(shè)備是否會(huì)出毛病，誰(shuí)也不敢確保。
大連灣的首節(jié)沉管裝置是在冬天進(jìn)行的，但是，我國(guó)首套沉管裝置專用設(shè)備“津安2”“津安3”在規(guī)劃之初并未考慮低溫影響。于是，施工方針對(duì)冬天施工特色，對(duì)沉管基床整平船“津平1”、沉管裝置船“津安2”“津安3”等主要船只進(jìn)行了一系列適應(yīng)性改造：加裝鍋爐、暖氣等保暖設(shè)備，更換低溫標(biāo)號(hào)齒輪油、液壓油，顯露油管、水管用保溫棉包裹，絞車液壓站移至機(jī)艙，為甲板設(shè)備定制防寒篷布……這一切便是為了確保船只在冬天施工不受影響。
大連灣海底地道第四工區(qū)擔(dān)任沉管裝置。工區(qū)經(jīng)理王殿文介紹：“咱們結(jié)合北方冰冷區(qū)域的實(shí)際，量體裁衣采取應(yīng)對(duì)辦法，對(duì)專用船只的系統(tǒng)軟件進(jìn)行了自主晉級(jí)和立異。不少技能之前未曾考慮過(guò)，可以說(shuō)是填補(bǔ)了部分沉管地道裝置范疇的技能空白。”以水下電纜插座裝置工藝為例，大連灣海底地道干塢法批量預(yù)制的特色決議了插座數(shù)量增多，受疫情影響，從國(guó)外采購(gòu)成套設(shè)備周期長(zhǎng)，勢(shì)必影響整體進(jìn)程，技能團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)月研討，水下電纜插座的裝置工藝由一次舾裝調(diào)整為二次舾裝，不只克服了疫情影響，還將這項(xiàng)技能完結(jié)了國(guó)產(chǎn)化。
如今工程按照時(shí)刻節(jié)點(diǎn)有序推動(dòng)，陸上施工最繁忙的當(dāng)屬沉管預(yù)制。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工人將一根根鋼筋綁扎成一個(gè)個(gè)鋼筋籠。經(jīng)過(guò)混凝土澆筑后，這些火柴盒形狀的巨型管節(jié)將連接成一個(gè)重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的規(guī)范沉管。
在冬天澆筑管節(jié)在國(guó)內(nèi)尚屬初次。“光是研討高強(qiáng)度混凝土抗凍抗?jié)B，確保海水環(huán)境下百年使用壽命就用了兩年時(shí)刻。”潘立文介紹，“終究，大連灣海底地道立異采用干塢法沉管預(yù)制，并完結(jié)多個(gè)作業(yè)面一起進(jìn)行。”據(jù)介紹，這套專為大連灣海底地道量身定制的沉管預(yù)制辦法，經(jīng)過(guò)職業(yè)評(píng)定現(xiàn)已到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。
除了冰冷氣候，雜亂的海域地質(zhì)條件也對(duì)施工提出了應(yīng)戰(zhàn)。與較多淤泥為主的單一地質(zhì)不同，地處北方的大連灣海底地道施工海域地質(zhì)雜亂多變，地質(zhì)管節(jié)遍及溶溝、溶槽、孤石、石筍，中心還夾雜著豐富的紅黏土。
潘立文介紹，“施工海域海底溶洞溶溝多，巖基裂隙發(fā)育，18節(jié)沉管中有5節(jié)坐落在黏土層上。這一部分施工需要將黏土挖走，從頭填上碎石，振實(shí)整平后才能裝置沉管”。
整平，是沉管裝置作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。大連灣海底地道有限公司副總經(jīng)理馬宗豪介紹，整平施工前，需要進(jìn)行基槽精挖，在巖基段基槽增加巖基爆破和清渣等工序，“咱們采用了水下高精度爆破、水下精挖等先進(jìn)工藝，這都是國(guó)內(nèi)搶先的技能”。具備整平條件后，被譽(yù)為“海底3D打印機(jī)”的整平船出場(chǎng)作業(yè)，為沉管鋪設(shè)一個(gè)能夠安睡的“床”。
但是，大連灣海域的基槽邊坡炸礁后會(huì)存在大量裂隙。這也意味著曾經(jīng)采用的全抬升整平工藝將不適用于大連灣。
為處理這個(gè)困難，中交一航局研發(fā)團(tuán)隊(duì)安排骨干力量集中研討，半漂浮式整平、半幅整平、降低渠道高度、整平船加寬、整平船設(shè)置定位樁……每個(gè)計(jì)劃都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次技能論證和推演。3年籌備期間，百余次的專題技能研討，終究確定了全漂浮碎石基床整平工藝。
“為了確保漂浮狀態(tài)下整平的精確控制，GPS和聲吶都派上了用場(chǎng)。全漂浮的整平工藝在全國(guó)屬于創(chuàng)始。”大連灣海底地道有限公司黨工委副書記田愛(ài)哲說(shuō)。
正是這樣一個(gè)個(gè)難題的處理和打破，讓跨海地道工程技能不斷開(kāi)展前進(jìn)。豐富的經(jīng)歷并不是一朝一夕就能擁有的，而是在困難的實(shí)踐中不斷立異、不斷積累。
此外，大連灣海底地道在終究接頭的考慮上，立異性地采用“頂進(jìn)節(jié)段法”工藝，全部作業(yè)均在干地作業(yè)環(huán)境下完結(jié)，具有結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)略、施工質(zhì)量有確保、施工周期短、制作成本低和安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。“這個(gè)工藝一方面避免了大型船的吊裝，更具經(jīng)濟(jì)性;另一方面是不受風(fēng)波影響，安全性更高。最重要的是質(zhì)量方面的精度要更高。這一工藝是國(guó)內(nèi)創(chuàng)始，咱們也申請(qǐng)了專利。”潘立文說(shuō)。
值得一提的是，大連灣海底地道未來(lái)還將完結(jié)“實(shí)體工程”+“數(shù)字化工程”雙產(chǎn)品移交。“所謂數(shù)字化工程，便是將BIM技能、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同技能、物聯(lián)網(wǎng)技能深度使用于工程規(guī)劃、制作施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全生命周期。簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)，地道一切的實(shí)體都將經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)建模形成數(shù)據(jù)庫(kù)。”潘立文說(shuō)，“比方預(yù)制沉管使用的鋼筋是哪里出產(chǎn)的，爐號(hào)是多少，批號(hào)是多少，哪個(gè)班組做的……這些內(nèi)容都將完結(jié)數(shù)字化。”
和諧協(xié)作保工程
嚴(yán)重工程的制作過(guò)程中，除了要針對(duì)當(dāng)?shù)貤l件打破各類技能難題，還要有應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景、工況下的使用和打破。只有不斷立異，才能推動(dòng)整個(gè)技能不斷成熟、完善。
海底地道施工期間，如何確保施工與通航兩不誤?這檢測(cè)著項(xiàng)目的安排、和諧與履行才能。
大連灣水域狹窄，通航條件雜亂，客輪、貨船等往來(lái)頻繁，海上施工高峰期時(shí)船只可達(dá)百余艘，而工期僅50個(gè)月，這對(duì)施工安全和海上通航才能都帶來(lái)極大檢測(cè)。
大連港客運(yùn)碼頭、大船重工、大船海工等我國(guó)重要船只與海洋工程制造基地均坐落大連灣內(nèi)地。從空中俯瞰大連灣海底地道沉管工程線路，剛好與許多重要船只行駛線路特別是航運(yùn)線路交叉。這意味著在制作海底地道的一起，還要確保航運(yùn)通暢。
“大連灣沉管地道水上施工主要有基槽開(kāi)挖、碎石基床整平、管節(jié)浮運(yùn)裝置及回填等工序，均需較長(zhǎng)時(shí)刻占用原航道部分水域。為確保水上施作業(yè)業(yè)和社會(huì)船只水上通航安全，咱們專門開(kāi)挖了與主航道同等通航才能的暫時(shí)航道。”李進(jìn)說(shuō)。
據(jù)介紹，海底地道項(xiàng)目在香爐礁航道與甘井子航道北側(cè)，專門開(kāi)挖設(shè)置一條與原航道通航才能相同的暫時(shí)航道，確保船只能順暢經(jīng)過(guò)。暫時(shí)航道有10多米深、200多米寬，這一大工程便是為了確保項(xiàng)目施工不影響通航。此外，項(xiàng)目還聯(lián)合研討機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了海上船只管理渠道，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警。施工期間經(jīng)過(guò)屢次航道轉(zhuǎn)化，既確保了大連灣正常通航，又確保了海上施工安全。
大連灣海域雜亂的通航情況，對(duì)工程的檢測(cè)遠(yuǎn)不止新挖一條航道這么簡(jiǎn)略。
項(xiàng)目四工區(qū)副經(jīng)理李竹堂至今還記得那觸目驚心的一幕。本年3月9日黃昏，E2沉管的各項(xiàng)沉放準(zhǔn)備作業(yè)就緒。就在此刻，“津安2”突然鳴笛，原來(lái)是一艘小漁船誤打誤撞駛進(jìn)施工海域。裝置船與拖輪、岸上連接的纜繩錯(cuò)綜雜亂，一旦漁船碰到纜繩，結(jié)果不堪設(shè)想。好在此刻，戒備的海巡船接近漁船并進(jìn)行了驅(qū)離。“因?yàn)楫?dāng)天有霧，再加上黃昏光照條件差，漁船就沒(méi)有看到咱們，幸虧有大連海事局的海巡船護(hù)航。”李竹堂說(shuō)。
事實(shí)上，為全力確保海底地道項(xiàng)目，大連多個(gè)相關(guān)部分與施工單位進(jìn)行密切和諧協(xié)作，確保水域安全，研討制定通航確保計(jì)劃，確定現(xiàn)場(chǎng)管制、暫時(shí)封航、區(qū)域限速等確保辦法。為提高這一備受矚目的嚴(yán)重民生工程實(shí)施效率，大連市城市管理局統(tǒng)籌和諧項(xiàng)目存在的問(wèn)題和困難，定期或不定期召開(kāi)工程推動(dòng)和諧會(huì)，深化現(xiàn)場(chǎng)辦公處理問(wèn)題，采取一切有利于工程順暢推動(dòng)的辦法，確保工程項(xiàng)目全速推動(dòng)。
出資規(guī)模大、跨越地域廣、動(dòng)遷難度大、技能難度高，對(duì)于服務(wù)這一目前我國(guó)東北區(qū)域出資規(guī)模最大的單體PPP項(xiàng)目，大連市城市管理局局長(zhǎng)梁春波說(shuō)：“一方面要熟悉項(xiàng)目的基本情況，掌握項(xiàng)目發(fā)展，清晰項(xiàng)目公司的訴求，有針對(duì)性地提出作業(yè)建議;另一方面要和諧市、區(qū)各級(jí)政府部分，相關(guān)企業(yè)單位為項(xiàng)目制作發(fā)明便當(dāng)條件。”
據(jù)介紹，僅大連市城管局一家單位就已和諧當(dāng)?shù)?0多家政府部分和20余家觸及管線遷改的企業(yè)，處理關(guān)于用海用地、計(jì)劃、征地、遷改、文物、環(huán)境、通航、制作手續(xù)方面等巨細(xì)困難事項(xiàng)近1000件。(來(lái)歷：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者蘇大鵬)
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大連 灣海底地道 工程
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2017年，遼寧省大連市發(fā)動(dòng)嚴(yán)重民生工程——大連灣海底地道和光明路延伸工程，預(yù)計(jì)2023年竣工通車。其間，大連灣海底地道是我國(guó)北方第一條大型跨海沉管地道工程，也是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技能難度大、施工工況雜亂、環(huán)保要求高的跨海交通工程。
2013年5月6日，港珠澳大橋島隧工程首個(gè)沉管裝置開(kāi)啟了我國(guó)跨海沉管地道施工的新紀(jì)元。2021年，在大連灣海底地道施工現(xiàn)場(chǎng)，我國(guó)已完結(jié)50余個(gè)“航母級(jí)”沉管的裝置。從96個(gè)小時(shí)裝置一個(gè)管節(jié)的探究到10余小時(shí)即可完結(jié)，8年來(lái)，我國(guó)跨海沉管地道施工技能在港珠澳大橋、大連灣海底地道、深中通道等一個(gè)個(gè)超級(jí)工程中持續(xù)探究與立異。
短短數(shù)年，我國(guó)在跨海沉管地道范疇何以完結(jié)突飛猛進(jìn)?有哪些技能立異與打破?又遇到了哪些意想不到的困難?對(duì)下一個(gè)海底地道工程又意味著什么?
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精準(zhǔn)對(duì)接創(chuàng)紀(jì)錄
坐落黃渤海交界的大連，老城區(qū)呈“C”字形海灣結(jié)構(gòu)，南北交通干道僅有東聯(lián)路和東北路兩條通道，車流量早已遠(yuǎn)超規(guī)劃通行量。大連亟需緩解主城區(qū)南北交通瓶頸問(wèn)題，拓寬城市開(kāi)展空間。大連灣海底地道和光明路延伸工程正是為破解該問(wèn)題，以PPP模式制作的遼寧省嚴(yán)重工程項(xiàng)目。
“海底地道建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，過(guò)去繞行大連灣需要1個(gè)多小時(shí)，以后10分鐘就可以穿越。這對(duì)于緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓寬城市開(kāi)展空間、推動(dòng)大連灣兩岸一體化制作具有重要意義。”大連灣海底地道有限公司黨工委書記、總經(jīng)理李進(jìn)說(shuō)，項(xiàng)目不只便當(dāng)市民出行，也將優(yōu)化城市功用，推動(dòng)大連灣兩岸一體化制作。
沉管裝置，是大連灣海底地道的控制性核心工程，難度極高。首要要在陸地上將預(yù)制的重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的沉管密封管口后，依靠浮力一節(jié)節(jié)運(yùn)到海中，再沉入海底，對(duì)接成為地道。在這一過(guò)程中，面對(duì)雜亂的海底地形和水文條件，施工需要憑借海洋氣象預(yù)報(bào)找到精確的窗口期。
9月15日，中交第一航務(wù)工程局有限公司承建的我國(guó)南北兩條跨海沉管地道再次迎來(lái)雙“管”齊下的歷史性時(shí)刻——國(guó)際最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管地道深中通道E12管節(jié)與E11管節(jié)順暢對(duì)接，建成地道長(zhǎng)度打破2000米大關(guān);同日，我國(guó)北方首條大型沉管地道大連灣海底地道E9管節(jié)成功裝置，沉管裝置施工任務(wù)過(guò)半。
此次裝置的E9管節(jié)是大連灣海底地道年內(nèi)裝置的第8節(jié)沉管，也是本年第三季度完結(jié)的第4個(gè)管節(jié)，跑出國(guó)內(nèi)沉管裝置“新速度”。
大連灣海底地道和光明路延伸工程主線全長(zhǎng)12.1千米，制作規(guī)范為城市快速路，規(guī)劃時(shí)速每小時(shí)60千米，雙向6車道。其間，大連灣海底地道全長(zhǎng)約5.1千米，海底沉管段全長(zhǎng)3035米，共需裝置18節(jié)大型沉管。單節(jié)規(guī)范沉管長(zhǎng)180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的排水量。
海上風(fēng)波、流速等晦氣氣象條件對(duì)海況影響大，給沉管施工帶來(lái)極大應(yīng)戰(zhàn)。9月15日當(dāng)天，大連灣海底地道E9管節(jié)裝置于清晨6時(shí)發(fā)動(dòng)，在先后完結(jié)拖輪編隊(duì)、浮運(yùn)、系泊、裝置等工序后，于當(dāng)日晚20時(shí)08分順暢裝置完結(jié)。“氣候條件對(duì)沉管裝置影響大，E9管節(jié)的裝置是在提前安排水深多波束掃測(cè)，實(shí)時(shí)測(cè)算海水密度，掃除各項(xiàng)危險(xiǎn)危險(xiǎn)等充足準(zhǔn)備下確保沉管順暢對(duì)接完結(jié)的。”大連灣海底地道有限公司總工程師潘立文說(shuō)。
對(duì)于海底沉管工程而言，氣候影響只是“小插曲”，真正的應(yīng)戰(zhàn)可謂“一個(gè)接一個(gè)”。去年底，大連灣海底地道有限公司歷經(jīng)17小時(shí)連續(xù)作業(yè)，重約4.1萬(wàn)噸的首節(jié)(E1)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段完結(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，完結(jié)了我國(guó)冰冷區(qū)域首條海底沉管地道制作零的打破。
“E1管節(jié)施工海域?yàn)閹r石根底，地質(zhì)情況較差，無(wú)法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)。”潘立文說(shuō)。為確保沉管精準(zhǔn)對(duì)接，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年攻關(guān)，克服了巖石根底條件下無(wú)法插樁的技能難題，采用了全國(guó)創(chuàng)始的整平船全漂浮式碎石基床整平工藝。
萬(wàn)事開(kāi)頭難，邁出了第一步，后期的沉管作業(yè)越來(lái)越熟練、越來(lái)越順暢。迄今為止，施工方中交一航局成功完結(jié)了54個(gè)航母級(jí)沉管的精準(zhǔn)海底對(duì)接，也發(fā)明了國(guó)際跨海沉管地道制作史上史無(wú)前例的新紀(jì)錄。
量體裁衣破難點(diǎn)
“大連灣海底地道工程存在地質(zhì)條件雜亂、地道曲線半徑小、冰冷海域檢測(cè)混凝土耐久性、通航條件雜亂等許多全新檢測(cè)，施工難度大、質(zhì)量要求高。”潘立文說(shuō)。
首要要處理的難題便是低溫。
在冰冷區(qū)域制作沉管地道，是此前我國(guó)從未有過(guò)的施工經(jīng)歷。大連地處我國(guó)東北區(qū)域，冬天冰冷天氣會(huì)給施工帶來(lái)許多不便，不管對(duì)船機(jī)設(shè)備仍是施工人員都是極大檢測(cè)。冬天在室外吹半小時(shí)海風(fēng)，穿再厚的衣服也頂不住;低溫狀態(tài)下裝置設(shè)備是否會(huì)出毛病，誰(shuí)也不敢確保。
大連灣的首節(jié)沉管裝置是在冬天進(jìn)行的，但是，我國(guó)首套沉管裝置專用設(shè)備“津安2”“津安3”在規(guī)劃之初并未考慮低溫影響。于是，施工方針對(duì)冬天施工特色，對(duì)沉管基床整平船“津平1”、沉管裝置船“津安2”“津安3”等主要船只進(jìn)行了一系列適應(yīng)性改造：加裝鍋爐、暖氣等保暖設(shè)備，更換低溫標(biāo)號(hào)齒輪油、液壓油，顯露油管、水管用保溫棉包裹，絞車液壓站移至機(jī)艙，為甲板設(shè)備定制防寒篷布……這一切便是為了確保船只在冬天施工不受影響。
大連灣海底地道第四工區(qū)擔(dān)任沉管裝置。工區(qū)經(jīng)理王殿文介紹：“咱們結(jié)合北方冰冷區(qū)域的實(shí)際，量體裁衣采取應(yīng)對(duì)辦法，對(duì)專用船只的系統(tǒng)軟件進(jìn)行了自主晉級(jí)和立異。不少技能之前未曾考慮過(guò)，可以說(shuō)是填補(bǔ)了部分沉管地道裝置范疇的技能空白。”以水下電纜插座裝置工藝為例，大連灣海底地道干塢法批量預(yù)制的特色決議了插座數(shù)量增多，受疫情影響，從國(guó)外采購(gòu)成套設(shè)備周期長(zhǎng)，勢(shì)必影響整體進(jìn)程，技能團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)月研討，水下電纜插座的裝置工藝由一次舾裝調(diào)整為二次舾裝，不只克服了疫情影響，還將這項(xiàng)技能完結(jié)了國(guó)產(chǎn)化。
如今工程按照時(shí)刻節(jié)點(diǎn)有序推動(dòng)，陸上施工最繁忙的當(dāng)屬沉管預(yù)制。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工人將一根根鋼筋綁扎成一個(gè)個(gè)鋼筋籠。經(jīng)過(guò)混凝土澆筑后，這些火柴盒形狀的巨型管節(jié)將連接成一個(gè)重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的規(guī)范沉管。
在冬天澆筑管節(jié)在國(guó)內(nèi)尚屬初次。“光是研討高強(qiáng)度混凝土抗凍抗?jié)B，確保海水環(huán)境下百年使用壽命就用了兩年時(shí)刻。”潘立文介紹，“終究，大連灣海底地道立異采用干塢法沉管預(yù)制，并完結(jié)多個(gè)作業(yè)面一起進(jìn)行。”據(jù)介紹，這套專為大連灣海底地道量身定制的沉管預(yù)制辦法，經(jīng)過(guò)職業(yè)評(píng)定現(xiàn)已到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。
除了冰冷氣候，雜亂的海域地質(zhì)條件也對(duì)施工提出了應(yīng)戰(zhàn)。與較多淤泥為主的單一地質(zhì)不同，地處北方的大連灣海底地道施工海域地質(zhì)雜亂多變，地質(zhì)管節(jié)遍及溶溝、溶槽、孤石、石筍，中心還夾雜著豐富的紅黏土。
潘立文介紹，“施工海域海底溶洞溶溝多，巖基裂隙發(fā)育，18節(jié)沉管中有5節(jié)坐落在黏土層上。這一部分施工需要將黏土挖走，從頭填上碎石，振實(shí)整平后才能裝置沉管”。
整平，是沉管裝置作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。大連灣海底地道有限公司副總經(jīng)理馬宗豪介紹，整平施工前，需要進(jìn)行基槽精挖，在巖基段基槽增加巖基爆破和清渣等工序，“咱們采用了水下高精度爆破、水下精挖等先進(jìn)工藝，這都是國(guó)內(nèi)搶先的技能”。具備整平條件后，被譽(yù)為“海底3D打印機(jī)”的整平船出場(chǎng)作業(yè)，為沉管鋪設(shè)一個(gè)能夠安睡的“床”。
但是，大連灣海域的基槽邊坡炸礁后會(huì)存在大量裂隙。這也意味著曾經(jīng)采用的全抬升整平工藝將不適用于大連灣。
為處理這個(gè)困難，中交一航局研發(fā)團(tuán)隊(duì)安排骨干力量集中研討，半漂浮式整平、半幅整平、降低渠道高度、整平船加寬、整平船設(shè)置定位樁……每個(gè)計(jì)劃都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次技能論證和推演。3年籌備期間，百余次的專題技能研討，終究確定了全漂浮碎石基床整平工藝。
“為了確保漂浮狀態(tài)下整平的精確控制，GPS和聲吶都派上了用場(chǎng)。全漂浮的整平工藝在全國(guó)屬于創(chuàng)始。”大連灣海底地道有限公司黨工委副書記田愛(ài)哲說(shuō)。
正是這樣一個(gè)個(gè)難題的處理和打破，讓跨海地道工程技能不斷開(kāi)展前進(jìn)。豐富的經(jīng)歷并不是一朝一夕就能擁有的，而是在困難的實(shí)踐中不斷立異、不斷積累。
此外，大連灣海底地道在終究接頭的考慮上，立異性地采用“頂進(jìn)節(jié)段法”工藝，全部作業(yè)均在干地作業(yè)環(huán)境下完結(jié)，具有結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)略、施工質(zhì)量有確保、施工周期短、制作成本低和安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。“這個(gè)工藝一方面避免了大型船的吊裝，更具經(jīng)濟(jì)性;另一方面是不受風(fēng)波影響，安全性更高。最重要的是質(zhì)量方面的精度要更高。這一工藝是國(guó)內(nèi)創(chuàng)始，咱們也申請(qǐng)了專利。”潘立文說(shuō)。
值得一提的是，大連灣海底地道未來(lái)還將完結(jié)“實(shí)體工程”+“數(shù)字化工程”雙產(chǎn)品移交。“所謂數(shù)字化工程，便是將BIM技能、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同技能、物聯(lián)網(wǎng)技能深度使用于工程規(guī)劃、制作施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全生命周期。簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)，地道一切的實(shí)體都將經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)建模形成數(shù)據(jù)庫(kù)。”潘立文說(shuō)，“比方預(yù)制沉管使用的鋼筋是哪里出產(chǎn)的，爐號(hào)是多少，批號(hào)是多少，哪個(gè)班組做的……這些內(nèi)容都將完結(jié)數(shù)字化。”
和諧協(xié)作保工程
嚴(yán)重工程的制作過(guò)程中，除了要針對(duì)當(dāng)?shù)貤l件打破各類技能難題，還要有應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景、工況下的使用和打破。只有不斷立異，才能推動(dòng)整個(gè)技能不斷成熟、完善。
海底地道施工期間，如何確保施工與通航兩不誤?這檢測(cè)著項(xiàng)目的安排、和諧與履行才能。
大連灣水域狹窄，通航條件雜亂，客輪、貨船等往來(lái)頻繁，海上施工高峰期時(shí)船只可達(dá)百余艘，而工期僅50個(gè)月，這對(duì)施工安全和海上通航才能都帶來(lái)極大檢測(cè)。
大連港客運(yùn)碼頭、大船重工、大船海工等我國(guó)重要船只與海洋工程制造基地均坐落大連灣內(nèi)地。從空中俯瞰大連灣海底地道沉管工程線路，剛好與許多重要船只行駛線路特別是航運(yùn)線路交叉。這意味著在制作海底地道的一起，還要確保航運(yùn)通暢。
“大連灣沉管地道水上施工主要有基槽開(kāi)挖、碎石基床整平、管節(jié)浮運(yùn)裝置及回填等工序，均需較長(zhǎng)時(shí)刻占用原航道部分水域。為確保水上施作業(yè)業(yè)和社會(huì)船只水上通航安全，咱們專門開(kāi)挖了與主航道同等通航才能的暫時(shí)航道。”李進(jìn)說(shuō)。
據(jù)介紹，海底地道項(xiàng)目在香爐礁航道與甘井子航道北側(cè)，專門開(kāi)挖設(shè)置一條與原航道通航才能相同的暫時(shí)航道，確保船只能順暢經(jīng)過(guò)。暫時(shí)航道有10多米深、200多米寬，這一大工程便是為了確保項(xiàng)目施工不影響通航。此外，項(xiàng)目還聯(lián)合研討機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了海上船只管理渠道，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警。施工期間經(jīng)過(guò)屢次航道轉(zhuǎn)化，既確保了大連灣正常通航，又確保了海上施工安全。
大連灣海域雜亂的通航情況，對(duì)工程的檢測(cè)遠(yuǎn)不止新挖一條航道這么簡(jiǎn)略。
項(xiàng)目四工區(qū)副經(jīng)理李竹堂至今還記得那觸目驚心的一幕。本年3月9日黃昏，E2沉管的各項(xiàng)沉放準(zhǔn)備作業(yè)就緒。就在此刻，“津安2”突然鳴笛，原來(lái)是一艘小漁船誤打誤撞駛進(jìn)施工海域。裝置船與拖輪、岸上連接的纜繩錯(cuò)綜雜亂，一旦漁船碰到纜繩，結(jié)果不堪設(shè)想。好在此刻，戒備的海巡船接近漁船并進(jìn)行了驅(qū)離。“因?yàn)楫?dāng)天有霧，再加上黃昏光照條件差，漁船就沒(méi)有看到咱們，幸虧有大連海事局的海巡船護(hù)航。”李竹堂說(shuō)。
事實(shí)上，為全力確保海底地道項(xiàng)目，大連多個(gè)相關(guān)部分與施工單位進(jìn)行密切和諧協(xié)作，確保水域安全，研討制定通航確保計(jì)劃，確定現(xiàn)場(chǎng)管制、暫時(shí)封航、區(qū)域限速等確保辦法。為提高這一備受矚目的嚴(yán)重民生工程實(shí)施效率，大連市城市管理局統(tǒng)籌和諧項(xiàng)目存在的問(wèn)題和困難，定期或不定期召開(kāi)工程推動(dòng)和諧會(huì)，深化現(xiàn)場(chǎng)辦公處理問(wèn)題，采取一切有利于工程順暢推動(dòng)的辦法，確保工程項(xiàng)目全速推動(dòng)。
出資規(guī)模大、跨越地域廣、動(dòng)遷難度大、技能難度高，對(duì)于服務(wù)這一目前我國(guó)東北區(qū)域出資規(guī)模最大的單體PPP項(xiàng)目，大連市城市管理局局長(zhǎng)梁春波說(shuō)：“一方面要熟悉項(xiàng)目的基本情況，掌握項(xiàng)目發(fā)展，清晰項(xiàng)目公司的訴求，有針對(duì)性地提出作業(yè)建議;另一方面要和諧市、區(qū)各級(jí)政府部分，相關(guān)企業(yè)單位為項(xiàng)目制作發(fā)明便當(dāng)條件。”
據(jù)介紹，僅大連市城管局一家單位就已和諧當(dāng)?shù)?0多家政府部分和20余家觸及管線遷改的企業(yè)，處理關(guān)于用海用地、計(jì)劃、征地、遷改、文物、環(huán)境、通航、制作手續(xù)方面等巨細(xì)困難事項(xiàng)近1000件。(來(lái)歷：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者蘇大鵬)
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大連 灣海底地道 工程
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