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下載手機APP 俗話說“金九銀十購車季”，在全球轎車芯片缺少的狀況下，本年的“金九銀十”的車市有了哪些新變化?中秋小長假期間，北京青年報記者走訪多家轎車4S店和二手車交易商場發(fā)現(xiàn)，轎車出售商場火爆，新車購車優(yōu)惠力度大幅下降，且提車時間加長;與此一起，二手車提價顯著，熱門車型更加緊俏。
新車
加價、延期讓提車變困難
“我記得上一年這款車還能優(yōu)惠5萬-6萬，現(xiàn)在怎樣一點優(yōu)惠也沒了?”在朝陽區(qū)的一家奧迪4S店內，前來購車的孫先生表明，他上一年年底就想買一臺40多萬元的豪華轎車，其時優(yōu)惠達小六萬元，相當于打了個85折，而現(xiàn)在再問，卻沒有了任何優(yōu)惠，只能送部分裝潢，這讓他后悔不已。
在通州的一家寶馬店內，陳先生向記者介紹，他上一年就想買一臺寶馬3系，但由于疫情原因擱置了。最近他去店里看了一圈發(fā)現(xiàn)，購車優(yōu)惠比料想的少太多了。出售人員告知他，由于轎車缺芯，現(xiàn)在大部分品牌、車型，車價優(yōu)惠能有現(xiàn)已不錯了，并且店內現(xiàn)已沒有現(xiàn)車，想要提車最少得等三個月才行。
在記者走訪中發(fā)現(xiàn)，原價出售新車并不少見，還有部分車型呈現(xiàn)了加價出售的狀況。如皇冠陸放要加2萬元，威爾法、埃爾法、奔跑大G等加價幅度乃至高達幾十萬元。并且加價車型不只有高端車，合資車和國產車的部分車型也有這一現(xiàn)象。
“新車優(yōu)惠力度整體大約下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的出售經理告知記者，由于芯片缺少，現(xiàn)在生產量少，燃油車一般提車需求2周，車價比以往平均漲2萬元。除了車價優(yōu)惠下降了，交車的時間也比曾經更久了。
二手車
收購價大幅上漲
在新車等車時間長，價格大幅上漲的狀況下，高保值的二手車，成了商場的“搶手貨”。北京花鄉(xiāng)的一位二手車商告知記者，二手車商場熱銷的雅閣、CR-V等車型，近來二手回收價大幅上漲。有的車齡在一年內、車況極佳的二手車，直接掛出了與新車相同的價格。如豐田普拉多新車售價約50萬元，3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。此外，部分進口二手豪車，如寶馬4系、5系、保時捷918等，價格比上一年同期上漲10%~20%。
“現(xiàn)在二手車比新車更搶手，其間準新車尤為突出。”花鄉(xiāng)二手車商場的劉姓出售告知記者，由于現(xiàn)在很多新車都要預訂，而二手車都是現(xiàn)貨，導致一些顧客選擇二手車。“商場上準新車的量原本就不多，價格一向就抬得比較高，現(xiàn)在新車優(yōu)惠力度下降，就更緊俏了。”
“基本新車提價多少，二手車也跟著提價多少。”這位劉姓出售告知記者，特別車齡在1~3年，使用公里數(shù)在5萬公里以內的二手“準新車”，新車優(yōu)惠減少四五萬元，二手車的價格也會跟著提價四五萬元。部分車齡在5年以上的二手車，漲幅并不算太顯著。
準新車
有車企原價回購準新車
據(jù)了解，現(xiàn)在，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區(qū)的豪華車企部分4s店均推出了以開票價回收二手車的活動。
寶馬品牌經銷商成都寶悅轎車有限公司9月15日在其官方微信大眾號中推送的一條音訊就顯現(xiàn)：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW3系、X3(不含新能源車)，行駛里程不超越1.5萬公里，契合準新車車況，咱們以其時開票價回收你的愛車。”另一家寶馬經銷商在其海報中表明，關于在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數(shù)不超越15000公里，無事故、無結構損失，經檢驗后可享發(fā)票價回購?；顒咏刂谷掌跒?021年10月31日。
經銷商之所以罕見地以發(fā)票價回購二手車，原因是轎車芯片缺少導致部分二手車價格大幅上漲，乃至呈現(xiàn)了二手車價格比新車還貴的“價格倒掛”現(xiàn)象。
專家
下一年上半年或可緩解
中國轎車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年8月，全國二手車商場交易量149.82萬輛，交易量環(huán)比增加2.69%，1-8月全國累計交易二手車1139.15萬輛，同比增加40.38%。商務部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月，二手車交易量145.9萬輛，同比增加15.7%;二手車與新車交易量之間的份額達到0.78，繼續(xù)創(chuàng)新高。
關于“新車難提，二手車提價”的現(xiàn)象，轎車分析師張翔表明，該種狀況的發(fā)生闡明轎車的產能滿足不了訂單的需求，而限制轎車產能的原因便是缺芯。現(xiàn)在大部分的合資車企、進口車企都面對缺芯的問題，而轎車芯片是壟斷性很強的一個行業(yè)，全世界僅有幾家公司能達到生產要求，現(xiàn)在比亞迪和特斯拉都在自主研制芯片，要想緩解這一狀況，最少也要到下一年上半年。
張翔一起表明，當下市民在買車時，無妨將目光放在本鄉(xiāng)自主品牌的車型上，由于該類車大部分使用的是低端芯片，受缺芯影響比較小;也能夠多看看老款車型，這些車型的加價也并不是特別的多。(來歷：北京青年報記者王榮輝)
標簽：
轎車芯片
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新車
加價、延期讓提車變困難
“我記得上一年這款車還能優(yōu)惠5萬-6萬，現(xiàn)在怎樣一點優(yōu)惠也沒了?”在朝陽區(qū)的一家奧迪4S店內，前來購車的孫先生表明，他上一年年底就想買一臺40多萬元的豪華轎車，其時優(yōu)惠達小六萬元，相當于打了個85折，而現(xiàn)在再問，卻沒有了任何優(yōu)惠，只能送部分裝潢，這讓他后悔不已。
在通州的一家寶馬店內，陳先生向記者介紹，他上一年就想買一臺寶馬3系，但由于疫情原因擱置了。最近他去店里看了一圈發(fā)現(xiàn)，購車優(yōu)惠比料想的少太多了。出售人員告知他，由于轎車缺芯，現(xiàn)在大部分品牌、車型，車價優(yōu)惠能有現(xiàn)已不錯了，并且店內現(xiàn)已沒有現(xiàn)車，想要提車最少得等三個月才行。
在記者走訪中發(fā)現(xiàn)，原價出售新車并不少見，還有部分車型呈現(xiàn)了加價出售的狀況。如皇冠陸放要加2萬元，威爾法、埃爾法、奔跑大G等加價幅度乃至高達幾十萬元。并且加價車型不只有高端車，合資車和國產車的部分車型也有這一現(xiàn)象。
“新車優(yōu)惠力度整體大約下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的出售經理告知記者，由于芯片缺少，現(xiàn)在生產量少，燃油車一般提車需求2周，車價比以往平均漲2萬元。除了車價優(yōu)惠下降了，交車的時間也比曾經更久了。
二手車
收購價大幅上漲
在新車等車時間長，價格大幅上漲的狀況下，高保值的二手車，成了商場的“搶手貨”。北京花鄉(xiāng)的一位二手車商告知記者，二手車商場熱銷的雅閣、CR-V等車型，近來二手回收價大幅上漲。有的車齡在一年內、車況極佳的二手車，直接掛出了與新車相同的價格。如豐田普拉多新車售價約50萬元，3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。此外，部分進口二手豪車，如寶馬4系、5系、保時捷918等，價格比上一年同期上漲10%~20%。
“現(xiàn)在二手車比新車更搶手，其間準新車尤為突出。”花鄉(xiāng)二手車商場的劉姓出售告知記者，由于現(xiàn)在很多新車都要預訂，而二手車都是現(xiàn)貨，導致一些顧客選擇二手車。“商場上準新車的量原本就不多，價格一向就抬得比較高，現(xiàn)在新車優(yōu)惠力度下降，就更緊俏了。”
“基本新車提價多少，二手車也跟著提價多少。”這位劉姓出售告知記者，特別車齡在1~3年，使用公里數(shù)在5萬公里以內的二手“準新車”，新車優(yōu)惠減少四五萬元，二手車的價格也會跟著提價四五萬元。部分車齡在5年以上的二手車，漲幅并不算太顯著。
準新車
有車企原價回購準新車
據(jù)了解，現(xiàn)在，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區(qū)的豪華車企部分4s店均推出了以開票價回收二手車的活動。
寶馬品牌經銷商成都寶悅轎車有限公司9月15日在其官方微信大眾號中推送的一條音訊就顯現(xiàn)：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW3系、X3(不含新能源車)，行駛里程不超越1.5萬公里，契合準新車車況，咱們以其時開票價回收你的愛車。”另一家寶馬經銷商在其海報中表明，關于在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數(shù)不超越15000公里，無事故、無結構損失，經檢驗后可享發(fā)票價回購?；顒咏刂谷掌跒?021年10月31日。
經銷商之所以罕見地以發(fā)票價回購二手車，原因是轎車芯片缺少導致部分二手車價格大幅上漲，乃至呈現(xiàn)了二手車價格比新車還貴的“價格倒掛”現(xiàn)象。
專家
下一年上半年或可緩解
中國轎車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年8月，全國二手車商場交易量149.82萬輛，交易量環(huán)比增加2.69%，1-8月全國累計交易二手車1139.15萬輛，同比增加40.38%。商務部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月，二手車交易量145.9萬輛，同比增加15.7%;二手車與新車交易量之間的份額達到0.78，繼續(xù)創(chuàng)新高。
關于“新車難提，二手車提價”的現(xiàn)象，轎車分析師張翔表明，該種狀況的發(fā)生闡明轎車的產能滿足不了訂單的需求，而限制轎車產能的原因便是缺芯。現(xiàn)在大部分的合資車企、進口車企都面對缺芯的問題，而轎車芯片是壟斷性很強的一個行業(yè)，全世界僅有幾家公司能達到生產要求，現(xiàn)在比亞迪和特斯拉都在自主研制芯片，要想緩解這一狀況，最少也要到下一年上半年。
張翔一起表明，當下市民在買車時，無妨將目光放在本鄉(xiāng)自主品牌的車型上，由于該類車大部分使用的是低端芯片，受缺芯影響比較小;也能夠多看看老款車型，這些車型的加價也并不是特別的多。(來歷：北京青年報記者王榮輝)
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