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下載手機(jī)APP 9月8日，南京地鐵7號(hào)線先導(dǎo)段22公里鋪軌正式完結(jié)，順利完結(jié)了“短軌通”。其間最大的亮點(diǎn)是，這條地鐵線路在全國(guó)率先完結(jié)“無(wú)軌化鋪軌”，無(wú)軌化鋪軌便是指用輪胎式軌排車(chē)、輪胎式鋪軌機(jī)等設(shè)備取代傳統(tǒng)的軌跡平板車(chē)、軌跡式鋪軌機(jī)，進(jìn)行鋪軌作業(yè)的方法，不只施工效率高，而且更安全。當(dāng)天，記者就登上軌跡車(chē)，帶咱們提前體會(huì)一下。
記者登上南京地鐵7號(hào)線的工程軌跡車(chē)上，方案從坐落仙林的馬家鄉(xiāng)車(chē)輛段出發(fā)，然后沿著剛剛鋪設(shè)好的22公里軌跡，到達(dá)南京的五塘廣場(chǎng)站。
南京地鐵7號(hào)線起點(diǎn)為仙新路站，終點(diǎn)為西善橋站，途經(jīng)南京棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)，全長(zhǎng)35.49公里，共設(shè)置27座車(chē)站。目前從南京仙新路站到五塘廣場(chǎng)站、9站22公里的軌跡，已經(jīng)全部鋪設(shè)完結(jié)。雖然工程軌跡車(chē)的時(shí)速較慢，只要每小時(shí)25公里，噪音也比較大，可是乘坐起來(lái)十分平穩(wěn)。據(jù)了解，南京地鐵7號(hào)線鋪軌采用了“全工序無(wú)軌化鋪軌”工藝，這在全國(guó)尚屬初次。
中鐵十四局南京地鐵7號(hào)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李東介紹，南京地鐵7號(hào)線在全國(guó)初次完結(jié)了全工序的無(wú)軌化施工，將軌排的運(yùn)送、混凝土的灌注，以及軌排的鋪設(shè)全部完結(jié)了無(wú)軌化。所謂無(wú)軌化，便是不在管線上進(jìn)行定制螺栓裝置軸心軌，這樣就避免了管片的損壞，保證了它的完整性，對(duì)于質(zhì)量操控更優(yōu)。無(wú)軌化運(yùn)送完結(jié)了運(yùn)送和混凝土澆筑工作面空間上的別離，一個(gè)從正方向鋪軌，另一個(gè)從反方向澆筑混凝土，這樣就避免了傳統(tǒng)的兩個(gè)工序相互制約，效率要提高兩倍以上，減少一半時(shí)刻。
據(jù)介紹，南京地鐵7號(hào)線正式注冊(cè)后，列車(chē)時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)80公里。也便是說(shuō)，20多分鐘就能從南京仙林直達(dá)西善橋。值得一提的是，南京地鐵7號(hào)線將是南京首條無(wú)人駕駛地鐵線路，相比人工駕駛列車(chē)故障率可以下降75%，列車(chē)運(yùn)行將更準(zhǔn)點(diǎn)、更高效，也更舒適和安全。
李東介紹，無(wú)人駕駛必定對(duì)線路的安全性和可靠性要求更高，比如說(shuō)軌距操控，檢驗(yàn)規(guī)范給的是“±2毫米”，可是現(xiàn)在就要操控到“±1毫米”。規(guī)范提高、差錯(cuò)更小，軌跡的線性就會(huì)更好，幾許尺寸在空間上就會(huì)更好。乘客乘坐的時(shí)分，首先安全性能夠得到極大保證更加平順，第二舒適性就會(huì)越來(lái)越高。
(來(lái)歷：江蘇新聞)
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地鐵 交通
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記者登上南京地鐵7號(hào)線的工程軌跡車(chē)上，方案從坐落仙林的馬家鄉(xiāng)車(chē)輛段出發(fā)，然后沿著剛剛鋪設(shè)好的22公里軌跡，到達(dá)南京的五塘廣場(chǎng)站。
南京地鐵7號(hào)線起點(diǎn)為仙新路站，終點(diǎn)為西善橋站，途經(jīng)南京棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)，全長(zhǎng)35.49公里，共設(shè)置27座車(chē)站。目前從南京仙新路站到五塘廣場(chǎng)站、9站22公里的軌跡，已經(jīng)全部鋪設(shè)完結(jié)。雖然工程軌跡車(chē)的時(shí)速較慢，只要每小時(shí)25公里，噪音也比較大，可是乘坐起來(lái)十分平穩(wěn)。據(jù)了解，南京地鐵7號(hào)線鋪軌采用了“全工序無(wú)軌化鋪軌”工藝，這在全國(guó)尚屬初次。
中鐵十四局南京地鐵7號(hào)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李東介紹，南京地鐵7號(hào)線在全國(guó)初次完結(jié)了全工序的無(wú)軌化施工，將軌排的運(yùn)送、混凝土的灌注，以及軌排的鋪設(shè)全部完結(jié)了無(wú)軌化。所謂無(wú)軌化，便是不在管線上進(jìn)行定制螺栓裝置軸心軌，這樣就避免了管片的損壞，保證了它的完整性，對(duì)于質(zhì)量操控更優(yōu)。無(wú)軌化運(yùn)送完結(jié)了運(yùn)送和混凝土澆筑工作面空間上的別離，一個(gè)從正方向鋪軌，另一個(gè)從反方向澆筑混凝土，這樣就避免了傳統(tǒng)的兩個(gè)工序相互制約，效率要提高兩倍以上，減少一半時(shí)刻。
據(jù)介紹，南京地鐵7號(hào)線正式注冊(cè)后，列車(chē)時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)80公里。也便是說(shuō)，20多分鐘就能從南京仙林直達(dá)西善橋。值得一提的是，南京地鐵7號(hào)線將是南京首條無(wú)人駕駛地鐵線路，相比人工駕駛列車(chē)故障率可以下降75%，列車(chē)運(yùn)行將更準(zhǔn)點(diǎn)、更高效，也更舒適和安全。
李東介紹，無(wú)人駕駛必定對(duì)線路的安全性和可靠性要求更高，比如說(shuō)軌距操控，檢驗(yàn)規(guī)范給的是“±2毫米”，可是現(xiàn)在就要操控到“±1毫米”。規(guī)范提高、差錯(cuò)更小，軌跡的線性就會(huì)更好，幾許尺寸在空間上就會(huì)更好。乘客乘坐的時(shí)分，首先安全性能夠得到極大保證更加平順，第二舒適性就會(huì)越來(lái)越高。
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