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地鐵1號(hào)線與八通線貫通工程第二階段的施工今天進(jìn)入到第3天。到本周日，兩條線路將完成物理聯(lián)通。明年上半年，1號(hào)線與八通線貫通后，兩條線路全長將達(dá)到50.4公里，共同組成“軌道上的百里長街”。
在飛馳而過列車邊施工鋪軌
昨晚，記者跟隨北京地鐵工程管理有限公司副總經(jīng)理徐田坤來到施工現(xiàn)場。從四惠東站西側(cè)就進(jìn)入到了貫通工程施工的區(qū)域，地上整齊擺放著施工材料，這是應(yīng)答器，安裝在線路中心負(fù)責(zé)車地?cái)?shù)據(jù)傳輸。
再往前走，就走到了八通線的軌道上。身后的四惠東車站內(nèi)，列車依舊進(jìn)進(jìn)出出；向前看，原有的軌道已經(jīng)在下午拆除完畢，只剩下一根根軌枕。在黑夜中，工人們正忙著用繩索綁好600多斤重的軌枕，再用挖掘機(jī)兩根兩根地移開，碼放到一旁的空地上。
頭頂是頂棚，旁邊是運(yùn)營中的1號(hào)線。說話的工夫，一輛滿載著乘客的地鐵列車就在距離記者近2米遠(yuǎn)的軌道上飛馳而過。“靠近1號(hào)線的地方都有安全員，為了守住安全，施工人員絕對(duì)不能越界。”徐田坤告訴記者。
三步并作兩步 減少運(yùn)營干擾
在此前的計(jì)劃中，1號(hào)線八通線貫通工程分為三個(gè)階段實(shí)施。“十一”假期完成1號(hào)線4組道岔；11月利用周五晚間和雙休日兩天完成八通線一組道岔；接著到了元旦假期，再利用假期和一個(gè)工作日完成八通線剩余三組道岔。
第二階段和第三階段都需要停運(yùn)八通線四惠站，而且無可避免要占用到工作日的運(yùn)營時(shí)間。最終各方討論，決定把后兩個(gè)階段“合二為一”。
三步并作兩步，八通線四惠站少了一次停運(yùn)的干擾。
“這是北京地鐵第一次占用4個(gè)工作日對(duì)線路進(jìn)行停運(yùn)改造，考慮到周一早高峰八通線的客運(yùn)壓力。施工選擇在周二開始，周日凌晨結(jié)束。”徐田坤說，根據(jù)計(jì)劃，本周六改造完成后的區(qū)間就要進(jìn)行熱滑和信號(hào)測(cè)試，屆時(shí)參與測(cè)試的列車在四惠東站完成運(yùn)營任務(wù)之后，將直奔測(cè)試區(qū)間進(jìn)行測(cè)試。本周日首班車起，八通線將按照原有的運(yùn)行圖正常運(yùn)營。
1號(hào)線列車將增加采暖系統(tǒng)
從城市副中心到中心城區(qū)，一趟車就能坐到底的日子不遠(yuǎn)了。
“第二階段完成之后，1號(hào)線和八通線的軌道、供電和通信系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)物理貫通。”貫通工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在第二階段完工后，地鐵部門還要對(duì)八通線的供電系統(tǒng)進(jìn)行增容，以適應(yīng)最小運(yùn)營間隔達(dá)到2分鐘的條件。此外，還需要對(duì)兩條線路信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通，以實(shí)現(xiàn)列車追蹤與安全防護(hù)等功能。
此外，為了適應(yīng)地面線路冬季運(yùn)營的需求，現(xiàn)有1號(hào)線列車在改造之后還將增加采暖系統(tǒng)。
來源：北京日?qǐng)?bào)
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