十年耕耘，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)可靠性實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升

 　　萬(wàn)千期盼中，一年一度的內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)終于如約而至。

　　中國(guó)科學(xué)院院士來(lái)了，中國(guó)工程院院士來(lái)了，美國(guó)工程院院士通過(guò)網(wǎng)絡(luò)也來(lái)了……企業(yè)高層、專(zhuān)家教授、莘莘學(xué)子從四面八方奔赴濟(jì)南，齊聚濟(jì)南，參與到這場(chǎng)內(nèi)燃機(jī)界最高水平的學(xué)術(shù)研討會(huì)中。他們帶來(lái)了滿(mǎn)腔熱情，帶來(lái)了真知灼見(jiàn)，帶來(lái)了熱切期盼，并期望從高規(guī)格的研討會(huì)上得到些什么，帶走些什么。

　　今年是特殊的一年。

　　疫情肆虐，打亂了內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)的既定安排。但作為主辦方，內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上上下下，在相關(guān)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、創(chuàng)新聯(lián)盟等的支持下，排除萬(wàn)難，最終奉獻(xiàn)出一個(gè)與眾不同的大會(huì)。

　　它的不同在于：

　　原先，全球?qū)＜绎w赴中國(guó)，坐而論道;現(xiàn)在，專(zhuān)家們熱情依舊，只是換了“線(xiàn)下+線(xiàn)上”的新形式;

　　原先，會(huì)期一天，滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng);但在強(qiáng)大的影響力下，越來(lái)越多的大牌專(zhuān)家希望借助平臺(tái)發(fā)出聲音，分享成果心得;現(xiàn)在，會(huì)期由一天擴(kuò)展到兩天，主會(huì)場(chǎng)之外設(shè)立多處分會(huì)場(chǎng)，分論壇。在此之外，一篇篇高水平的論文顯示出專(zhuān)家學(xué)者們的積極性與活躍度……

　　對(duì)全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的專(zhuān)家們來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)高水平的國(guó)際研討會(huì)代表了趨向和潮流，只有參與其中，才會(huì)瞄得準(zhǔn)、看得深、望得遠(yuǎn)。

　　在客戶(hù)滿(mǎn)意和質(zhì)量成本的雙重推動(dòng)下，中國(guó)機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品的可靠性與壽命不斷提升，但與國(guó)外一流企業(yè)仍有差距。以國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀為例，B10大修壽命基本上接近了世界一流水平，但是國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品卻存在“大病不犯、小病不斷”的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”問(wèn)題、輪系問(wèn)題、空壓機(jī)問(wèn)題等“小毛病”不斷，雖然都不是致命故障，卻極大影響了整車(chē)/整機(jī)的出勤率和客戶(hù)體驗(yàn)，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌也因此很難被列入世界一流品牌之列。

　　究其原因，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任譚旭光總結(jié)為兩點(diǎn)：缺乏系統(tǒng)的可靠性工程思路;全供應(yīng)鏈的可靠性管控乏力。

　　冠之以“內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)”的國(guó)際研討會(huì)連開(kāi)九屆，意義便在于此。

　　“我們這個(gè)研討會(huì)偏向于技術(shù)的、專(zhuān)業(yè)的，主要專(zhuān)注可靠性，應(yīng)該說(shuō)這些年在內(nèi)燃機(jī)可行性方面對(duì)整個(gè)行業(yè)帶動(dòng)作用比較明顯。”濰柴相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　一方面，他所在的內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，作為國(guó)家唯一的企業(yè)內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室的唯一研究可靠性的實(shí)驗(yàn)室，始終在針對(duì)行業(yè)需求，瞄準(zhǔn)痛點(diǎn)發(fā)力，并斬獲了豐碩成果。比如，2003年，B10發(fā)動(dòng)機(jī)壽命僅為50萬(wàn)公里，之后可靠性持續(xù)攀升。2016年初，濰柴率先推出了B10壽命高達(dá)180萬(wàn)公里的柴油機(jī)。

　　如今，“感覺(jué)中國(guó)產(chǎn)品可靠性要差一些”的舊有印象早已被濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)“可靠?耐用”所取代。例證之一便是后者在海外特別是在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，其可靠性比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品要有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，基于內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的公益性定位，濰柴動(dòng)力早早地設(shè)立開(kāi)放性課題。他們每年都有15個(gè)以上的開(kāi)放課題，近五年甚至資助了近兩千萬(wàn)，來(lái)支持相關(guān)的專(zhuān)家、企業(yè)，支持他們做可靠性工作研究。

　　此次研討會(huì)上涌現(xiàn)出的眾多高水平論文和研究，都是上述開(kāi)放性課題的成果。

　　人們說(shuō)，從瀕臨破產(chǎn)到成2200億跨國(guó)集團(tuán)，譚旭光用20年締造國(guó)企濰柴逆勢(shì)騰飛的奇跡。尋根究底，開(kāi)放性是其成長(zhǎng)的法寶之一。如今，譚旭光希望用開(kāi)放性成就整個(gè)行業(yè)，體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人的視野與格局。

　　來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)