三一重卡董事長(zhǎng)梁林河深度解析三一重卡發(fā)展規(guī)劃

 　　三一重卡打造“卡車(chē)音樂(lè)節(jié)”文化IP，點(diǎn)亮長(zhǎng)沙城市名片。三一集團(tuán)董事、重卡事業(yè)部董事長(zhǎng)梁林河做客新華訪談，深度解析三一重卡發(fā)展規(guī)劃。

　　梁懿：對(duì)于卡車(chē)音樂(lè)節(jié),今后的發(fā)展有什么樣的設(shè)想?

　　梁林河：讓三千萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)擁有自己的節(jié)日。

　　在中國(guó)，不少職業(yè)都有自己的節(jié)日，比如教師有教師節(jié)，護(hù)士有護(hù)士節(jié)等等，但數(shù)量超過(guò)三千萬(wàn)的中國(guó)卡車(chē)司機(jī)(“卡友”)卻沒(méi)有自己的節(jié)日。因此，打造一個(gè)專屬卡車(chē)司機(jī)的節(jié)日，這是三一重卡舉辦卡車(chē)音樂(lè)節(jié)的初衷之一。

　　初衷之二就是要把卡車(chē)音樂(lè)節(jié)打造成長(zhǎng)沙的一個(gè)文化IP。在文化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，長(zhǎng)沙是一個(gè)具有較大影響力的城市。通過(guò)打造卡車(chē)音樂(lè)節(jié)，不僅可以使三一重卡與卡友之間的關(guān)系更加融洽，加深企業(yè)和卡友之間的聯(lián)系，還可以增加長(zhǎng)沙的文化IP，提高長(zhǎng)沙的知名度，讓三千萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)一提起他們的節(jié)日，就會(huì)聯(lián)想到長(zhǎng)沙，這將為長(zhǎng)沙增加一個(gè)閃亮的城市名片。

　　梁懿：三一重卡入局商用車(chē)市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)有哪些?

　　梁林河：四大優(yōu)勢(shì)助力三一重卡區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企。

　　一是全新的商業(yè)模式。全新的商業(yè)模式在解決傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)人員多、投資大、交易成本高的問(wèn)題上有諸多優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于提高產(chǎn)品的性價(jià)比具有重要作用。

　　二是三一品牌移植。三一集團(tuán)在全國(guó)甚至全球工程機(jī)械行業(yè)都享有較高的品牌知名度和美譽(yù)度，品牌移植得當(dāng)?shù)脑?，其品牌發(fā)揮的效應(yīng)可以使三一重卡在短時(shí)間內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，爭(zhēng)取到發(fā)展的先機(jī)，逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)份額。相反，如果三一重工跨界去做服裝、做房地產(chǎn)，可能需要長(zhǎng)時(shí)間才能被市場(chǎng)認(rèn)可，甚至令人質(zhì)疑從而錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。

　　三是極致品質(zhì)控制。大力度、高標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行品質(zhì)控制的流程，例如每天早上7點(diǎn)半召開(kāi)早會(huì)，主要討論前一天市場(chǎng)上發(fā)生的所有質(zhì)量問(wèn)題，并對(duì)這些質(zhì)量問(wèn)題明確到責(zé)任部門(mén)和責(zé)任人。正因極致品控，三一只用了兩年多的時(shí)間，產(chǎn)品3mis故障率就達(dá)到傳統(tǒng)優(yōu)秀主機(jī)廠的水平，甚至更低。

　　四是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。從某種意義上說(shuō)，三一通過(guò)搭建共享平臺(tái)，各企業(yè)可以在平臺(tái)上攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這正是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代賦予企業(yè)發(fā)展壯大的機(jī)遇。

　　梁懿：在豐富產(chǎn)品系列方面，三一未來(lái)的產(chǎn)品布局和規(guī)劃是怎樣的?

　　梁林河：“超級(jí)BOM”實(shí)現(xiàn)面向客戶的點(diǎn)單定制性開(kāi)發(fā) 。

　　中國(guó)重卡主要分為傳統(tǒng)的牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)和專用底盤(pán)四大類，目前三一重卡涉及的是前三類，其中又主要以牽引車(chē)為主要產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)。在牽引車(chē)大類里又有150多個(gè)細(xì)分行業(yè)，例如運(yùn)煤、運(yùn)蔬菜等。在運(yùn)蔬菜這個(gè)細(xì)分類別里又分為不同小類，都有對(duì)應(yīng)各自不同需求。例如，專門(mén)運(yùn)菜葉子的車(chē)輛要求更大貨廂的容積，以便有更大的空間裝運(yùn);運(yùn)土豆的車(chē)輛則要求車(chē)輛自重輕，以便運(yùn)載大量的土豆。三一重卡要把牽引車(chē)做好，就不能忽視市場(chǎng)需求的多樣性和個(gè)性化，只有以客戶需求為導(dǎo)向，由客戶來(lái)定制屬于他們的產(chǎn)品，這樣產(chǎn)出的產(chǎn)品才能得到用戶的認(rèn)同，才能逐步打開(kāi)不同類別的細(xì)分市場(chǎng)。

　　目前，三一重卡客戶可以根據(jù)自己的需求在APP進(jìn)行選擇下單，需要何種輪胎、自重多少的車(chē)輛、使用實(shí)際場(chǎng)景等等，我們把這個(gè)過(guò)程叫“點(diǎn)單”。APP上會(huì)展示每個(gè)零部件及其價(jià)格，客戶可以根據(jù)他們各自的需求在APP內(nèi)直接下單，這個(gè)系統(tǒng)我們稱作“超級(jí)BOM”，“超級(jí)BOM”清單會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)街圃煜到y(tǒng)。以前企業(yè)生產(chǎn)一款什么樣的車(chē)、用什么樣的零部件，配備何種配置，都由企業(yè)決定，客戶無(wú)法決定也無(wú)法更改。如今通過(guò)“超級(jí)BOM”方式，并嚴(yán)格把控零部件成本，企業(yè)能夠在滿足不同客戶更多樣化、個(gè)性化的需求的同時(shí)，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，由此可以為企業(yè)積累更多具有消費(fèi)粘性的忠實(shí)客戶。

　　在產(chǎn)品布局方面，未來(lái)三一將會(huì)進(jìn)軍重卡各細(xì)分市場(chǎng)，全面鋪開(kāi)牽引、載貨、自卸和專用四大版塊業(yè)務(wù)。目前，三一重卡主推牽引和綠通載貨，而三一的另一個(gè)子公司“湖南汽車(chē)制造廠”已開(kāi)展自卸車(chē)和水泥攪拌專用車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)兩到三年內(nèi)，三一計(jì)劃把重卡各細(xì)分品類做全，還要把各種車(chē)型做成“超級(jí)BOM”，實(shí)現(xiàn)面向客戶點(diǎn)單的定制性開(kāi)發(fā)。

　　梁懿：目前三一重卡的銷售情況如何?如何看待今年市場(chǎng)?對(duì)近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)有怎樣的期待或規(guī)劃?

　　梁林河：逆勢(shì)上揚(yáng)，三一集團(tuán)年銷量預(yù)計(jì)增幅30%以上。

　　受疫情影響，今年2、3月份很多車(chē)企銷售幾乎停滯，市場(chǎng)出現(xiàn)悲觀情緒，而三一集團(tuán)董事長(zhǎng)則預(yù)見(jiàn)疫情過(guò)后市場(chǎng)或出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性反彈”，并做出了加大產(chǎn)能生產(chǎn)的決定。事實(shí)上，4、5月份市場(chǎng)需求逐漸恢復(fù)并顯露出“報(bào)復(fù)性反彈”，三一重卡一個(gè)月的銷售就達(dá)到了三、四千臺(tái)。在疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)銷量下滑甚至交易停滯背景下，對(duì)企業(yè)與其看成一場(chǎng)災(zāi)難，更不如將其視為一個(gè)機(jī)遇，一個(gè)突破瓶頸實(shí)現(xiàn)自我跨越發(fā)展的機(jī)遇。因?yàn)樵谑袌?chǎng)悲觀的時(shí)期，客戶的要求會(huì)更高，更傾向于愿意選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品，這會(huì)倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入設(shè)計(jì)生產(chǎn)出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，努力獲得用戶的認(rèn)可和購(gòu)買(mǎi)，進(jìn)而逐步提高市場(chǎng)占有率，打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。據(jù)預(yù)測(cè)，今年三一集團(tuán)銷量增幅將在30%以上。

　　梁懿：隨著信息化技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，商用車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、無(wú)人駕駛已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在您看來(lái)，我國(guó)發(fā)展智能化商用卡車(chē)面臨著什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?尤其是在新基建的風(fēng)口之下，三一重卡在這方面有哪些布局和籌謀?

　　梁林河：掌握核心技術(shù)，找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，成為行業(yè)贏家。

　　無(wú)論是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是無(wú)人駕駛，對(duì)于車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)而言，誰(shuí)掌握了真正的核心技術(shù)，誰(shuí)找到了應(yīng)用場(chǎng)景，那么誰(shuí)就會(huì)成為最后的贏家。在電動(dòng)化和無(wú)人駕駛這兩個(gè)前沿領(lǐng)域，三一正在加大研發(fā)力度，努力克服技術(shù)瓶頸，掌握先進(jìn)技術(shù)。

　　在電動(dòng)化方面，三一擁有三個(gè)研究所：一是傳統(tǒng)的電器所，二是電動(dòng)化所，三是控制所，控制所實(shí)際主要研究的對(duì)象就是智能化，而電動(dòng)化和無(wú)人駕駛技術(shù)與智能化高度相關(guān)。

　　在發(fā)展智能化和網(wǎng)聯(lián)化的摸索過(guò)程中，三一對(duì)智能化方向形成了十分清晰的認(rèn)知。智能化、網(wǎng)聯(lián)化的好處之一就是通過(guò)對(duì)收集的數(shù)據(jù)分析可以反映用戶的某些行為習(xí)慣，通過(guò)智能終端反饋給用戶，并為改善客戶體驗(yàn)提出具有針對(duì)性的建議，來(lái)維護(hù)企業(yè)與用戶之間的聯(lián)系。第二個(gè)好處就是做好預(yù)測(cè)性維護(hù)，針對(duì)車(chē)輛使用情況，提前通過(guò)智能終端提醒用戶進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

　　在無(wú)人駕駛方面，三一初步計(jì)劃明年年初，實(shí)現(xiàn)從寧鄉(xiāng)工廠到長(zhǎng)沙工廠的無(wú)人駕駛道路，逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，盈利模式就無(wú)法清晰，掌握技術(shù)只是基礎(chǔ)，更重要的在于找到應(yīng)用場(chǎng)景，否則就無(wú)法積累數(shù)據(jù)，進(jìn)而完善技術(shù)支撐項(xiàng)目落地。目前，無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)大都來(lái)自于試驗(yàn)場(chǎng)，這對(duì)于研發(fā)來(lái)說(shuō)是有意義的，但是對(duì)實(shí)際商用價(jià)值的研究，意義很少。明年，三一將會(huì)開(kāi)始探索無(wú)人駕駛的商業(yè)模式，而實(shí)現(xiàn)從兩個(gè)工廠之間的物流連接完全地?zé)o人駕駛，則是邁出無(wú)人駕駛商業(yè)化的第一步。(本文來(lái)自三一) 來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)