流動的AI地標：當?shù)罔F遇見人工智能，這些“開掛”的車站有多聰明？

 　　新華社上海7月3日電(記者有之炘 孫青)上海地鐵漢中路站是三線換乘的特大型樞紐站，每天的早高峰時段，漢中路站和別的大樞紐站一樣實施客流疏導(dǎo)，不同的是這里的客流情況不再靠地鐵工作人員目測，而是由車控室里的電腦大屏精準顯示。除此之外，這座車站還擁有客流異常預(yù)警、人臉識別、語音購票等“特異功能”。上海軌交現(xiàn)有5座這樣的智慧車站，他們究竟有多聰明?

　　上海地鐵運營里程數(shù)達705公里，位居世界第一，已成為市民出行首選。根據(jù)規(guī)劃，至2040年，上海將建成總里程1000多公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在當前超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)的背景下，為了應(yīng)對超強客流、巨量設(shè)施設(shè)備安全管控等帶來的壓力，上海地鐵開始了智慧化探索，采用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，打造業(yè)務(wù)智能聯(lián)動的地鐵運輸及服務(wù)系統(tǒng)。

　　作為客流集散中心，地鐵車站的重要性不言而喻，人工智能賦能地鐵車站可以實現(xiàn)對站內(nèi)流量的監(jiān)測和預(yù)估，可以在進站方式上進行多元化選擇，還可以根據(jù)歷史客流量推算各個地鐵站的對應(yīng)時間段擁擠度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　2018年，蔣芳燕來到漢中路車站成為了車站站長，那時漢中路站的智慧車站建設(shè)工作剛起步。“漢中路站是三線換乘的特大型樞紐站，日均客流25萬，”親歷了智慧車站推進過程的蔣芳燕告訴記者，“人工智能等科技的應(yīng)用讓我們能夠更自如地應(yīng)對大客流，更精準、更及時地發(fā)現(xiàn)問題，提升地鐵運營的安全與效率。”

　　在漢中路站的車控室內(nèi)，記者看到一塊大屏上的三維車站模型囊括了各種細節(jié)，另一塊大屏上顯示著各個出入口的實況和客流數(shù)據(jù)。談及智慧車站的幾大“秘密武器”，蔣芳燕如數(shù)家珍：“首先，每一個出入口都有高清智能攝像頭，可實時測算客流且數(shù)據(jù)精準，客流監(jiān)測系統(tǒng)還能通過熱力圖使得人員分布情況一目了然;其次，在車站的重要通道安裝了鷹眼鏡頭，工作人員在車控室內(nèi)可以無死角地觀察換乘通道的狀況;同時，在進入辦公區(qū)域位置，新增了人臉識別裝置，使得工作場所的人員出入管控更加安全;另外，站廳內(nèi)還有語音購票服務(wù)，只要乘客報上景點名稱就可以導(dǎo)乘到相關(guān)站點。”

　　目前，上海地鐵共有5座智慧車站，每一座車站有各自的招牌特色。如靠近國家會展中心(上海)的諸光路站實現(xiàn)了智慧車站、智慧公安、智慧消防的三者融合，為中國國際進口博覽會保駕護航;又如，16號線的惠南站實現(xiàn)了自動控制車站設(shè)備開關(guān)，工作效率提升約20倍。

　　7月9日至11日，主題為“智聯(lián)世界 共同家園”的2020世界人工智能大會將在上海舉行。隨著人工智能技術(shù)在全球飛速發(fā)展，交通出行與人工智能逐漸相匹配融合，云計算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、生物識別等多種人工智能技術(shù)，未來在軌道交通方面運用也將越來越多。

　　創(chuàng)建面向未來的智慧城市，智慧交通體系的打造成為重要一環(huán)。智慧車站的建設(shè)仍處于進行時，還有更多與人工智能技術(shù)相關(guān)的新功能正在上海地鐵試點，人工智能將如何進一步賦能地鐵充滿想象空間。