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下載手機APP 新華網(wǎng)北京7月3日電 7月3日，梅賽德斯-奔馳與中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(下稱：孚能科技)宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技。這一合作是梅賽德斯-奔馳在通往碳中和出行的轉(zhuǎn)型之路上邁出的重要一步，也成為梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標的又一重要里程碑。
此次協(xié)議的關鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造多達2,000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。
踐行“電動為先”戰(zhàn)略 加速推進全系產(chǎn)品陣容電動化
“電動為先”戰(zhàn)略是梅賽德斯-奔馳在通往碳中和出行的轉(zhuǎn)型之路上邁出重要一步。
近年來，梅賽德斯-奔馳在高新電池技術領域不斷投入。電池的智能源于高度復雜的一整套系統(tǒng)，對一臺電動車的功率、續(xù)駛里程和充電時間等特性具有決定性影響。從研發(fā)到量產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈的每一步進行通盤考慮。電芯是動力電池的核心所在，因此掌控電芯的化學作用至關重要。目前，明確的研發(fā)目標包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力電池的續(xù)駛里程，提高相關技術的量產(chǎn)成熟度，并大幅縮短充電時間——這一點也很重要。未來動力電池能效的提升將進一步提高電動汽車的可持續(xù)性，而這一切包括了減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產(chǎn)、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。梅賽德斯-奔馳與合作伙伴們一道，正推動新技術盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
動力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，梅賽德斯-奔馳專注高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以確保獲得最新技術并保障全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的供應。梅賽德斯-奔馳在研發(fā)和生產(chǎn)高度復雜的驅(qū)動系統(tǒng)領域擁有豐厚的經(jīng)驗，在電芯生產(chǎn)領域也擁有研發(fā)專長，將與供應商共同確保生產(chǎn)符合相關技術規(guī)格。
推進全系車型的電動化是“電動為先”戰(zhàn)略的重要部分。在未來20年以內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和;到2030年，致力于實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產(chǎn)。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達100公里。
梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產(chǎn)品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續(xù)與消費者見面，新生代純電車型和創(chuàng)領可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。
深化與孚能科技合作關系 共同助力可持續(xù)發(fā)展
2019年夏，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。戴姆勒大中華區(qū)對孚能科技的投資將積極推動電動出行的關鍵技術的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。孚能科技已在中國鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，從設計之初就將碳中和理念貫穿其中，隨后還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。
通過這一戰(zhàn)略合作伙伴關系，梅賽德斯-奔馳將深入推進可持續(xù)發(fā)展舉措，進一步深化其與孚能科技業(yè)已建立的商業(yè)合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監(jiān)管部門批準。這將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗或?qū)⒃?2個月后擔任此職，此舉尚待監(jiān)管部門批準及票選程序。
平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。梅賽德斯-奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同也增加了補充條款，除了技術和商業(yè)合同層面的相關內(nèi)容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關條款。在特定技術和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應商的固定核心成員之一。
戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務關系，我們正加速推進產(chǎn)品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領域帶來我們的專業(yè)經(jīng)驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界。”
堅守2039愿景 實現(xiàn)中國承諾
一年前，梅賽德斯-奔馳提出了“2039愿景”，提出通向碳中和出行的路線圖。目標是到2039年實現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，從原材料及供應鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個階段。“2039愿景”需要站在整個產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產(chǎn)和運營，以及產(chǎn)品電動化等各個維度，同時還需要考慮已經(jīng)在使用中的產(chǎn)品：比如，電動車也可以用可再生能源生產(chǎn)的電力作為動力。在當前環(huán)境下，梅賽德斯-奔馳仍然堅守“2039愿景”的目標，致力于為客戶提供盡善盡美的出行體驗，同時積極守護我們共同的家園。
同時，梅賽德斯-奔馳也表達了此次深化戰(zhàn)略合作關系對于中國市場的信心和承諾。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。我們已?jīng)與一些實力強勁的中國伙伴們開展互信合作，不僅致力于本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關重要的支柱。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。戴姆勒對中國的長期發(fā)展充滿信心。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。”
此次協(xié)議的關鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造多達2,000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。
踐行“電動為先”戰(zhàn)略 加速推進全系產(chǎn)品陣容電動化
“電動為先”戰(zhàn)略是梅賽德斯-奔馳在通往碳中和出行的轉(zhuǎn)型之路上邁出重要一步。
近年來，梅賽德斯-奔馳在高新電池技術領域不斷投入。電池的智能源于高度復雜的一整套系統(tǒng)，對一臺電動車的功率、續(xù)駛里程和充電時間等特性具有決定性影響。從研發(fā)到量產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈的每一步進行通盤考慮。電芯是動力電池的核心所在，因此掌控電芯的化學作用至關重要。目前，明確的研發(fā)目標包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力電池的續(xù)駛里程，提高相關技術的量產(chǎn)成熟度，并大幅縮短充電時間——這一點也很重要。未來動力電池能效的提升將進一步提高電動汽車的可持續(xù)性，而這一切包括了減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產(chǎn)、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。梅賽德斯-奔馳與合作伙伴們一道，正推動新技術盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
動力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，梅賽德斯-奔馳專注高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以確保獲得最新技術并保障全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的供應。梅賽德斯-奔馳在研發(fā)和生產(chǎn)高度復雜的驅(qū)動系統(tǒng)領域擁有豐厚的經(jīng)驗，在電芯生產(chǎn)領域也擁有研發(fā)專長，將與供應商共同確保生產(chǎn)符合相關技術規(guī)格。
推進全系車型的電動化是“電動為先”戰(zhàn)略的重要部分。在未來20年以內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和;到2030年，致力于實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產(chǎn)。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達100公里。
梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產(chǎn)品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續(xù)與消費者見面，新生代純電車型和創(chuàng)領可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。
深化與孚能科技合作關系 共同助力可持續(xù)發(fā)展
2019年夏，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。戴姆勒大中華區(qū)對孚能科技的投資將積極推動電動出行的關鍵技術的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。孚能科技已在中國鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，從設計之初就將碳中和理念貫穿其中，隨后還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。
通過這一戰(zhàn)略合作伙伴關系，梅賽德斯-奔馳將深入推進可持續(xù)發(fā)展舉措，進一步深化其與孚能科技業(yè)已建立的商業(yè)合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監(jiān)管部門批準。這將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗或?qū)⒃?2個月后擔任此職，此舉尚待監(jiān)管部門批準及票選程序。
平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。梅賽德斯-奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同也增加了補充條款，除了技術和商業(yè)合同層面的相關內(nèi)容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關條款。在特定技術和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應商的固定核心成員之一。
戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務關系，我們正加速推進產(chǎn)品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領域帶來我們的專業(yè)經(jīng)驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界。”
堅守2039愿景 實現(xiàn)中國承諾
一年前，梅賽德斯-奔馳提出了“2039愿景”，提出通向碳中和出行的路線圖。目標是到2039年實現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，從原材料及供應鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個階段。“2039愿景”需要站在整個產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產(chǎn)和運營，以及產(chǎn)品電動化等各個維度，同時還需要考慮已經(jīng)在使用中的產(chǎn)品：比如，電動車也可以用可再生能源生產(chǎn)的電力作為動力。在當前環(huán)境下，梅賽德斯-奔馳仍然堅守“2039愿景”的目標，致力于為客戶提供盡善盡美的出行體驗，同時積極守護我們共同的家園。
同時，梅賽德斯-奔馳也表達了此次深化戰(zhàn)略合作關系對于中國市場的信心和承諾。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。我們已?jīng)與一些實力強勁的中國伙伴們開展互信合作，不僅致力于本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關重要的支柱。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。戴姆勒對中國的長期發(fā)展充滿信心。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。”
