嘉松公路越江大橋年內(nèi)開工 為黃浦江首座懸索橋

　　在上海黃浦江綿長的岸線上，13座已建和在建的越江大橋巍然佇立。除了盧浦大橋采用拱橋外，其余大橋均為斜拉橋或梁式橋。今年四季度，黃浦江上第一座懸索橋?qū)⑵仆羷庸?，書寫江上橋型新歷史，它就是嘉松公路越江大橋。


對于上海人來說，斜拉橋和梁式橋已不稀奇，懸索橋卻是難得一見。目前已建成的唯一一座位于安亭汽車博覽公園內(nèi)，長120米，橋?qū)?米，以人行天橋形式存在。


根據(jù)設(shè)計(jì)方案，嘉松公路越江大橋地處松浦三橋上游約3公里處，采用橋梁形式跨越黃浦江，連接起松江區(qū)的永豐街道(北岸)和泖港鎮(zhèn)(南岸)。工程北起金平路，南至松金公路，全長1.825公里，雙向六車道，計(jì)劃于今年四季度開工建設(shè)。


“懸索橋分為自錨式和地錨式。傳統(tǒng)的懸索橋都是地錨式，對地質(zhì)要求高。過去，像上海這樣的軟土地區(qū)，一般不大建造懸索橋。”上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司第一事業(yè)部總工程師劉經(jīng)熠解釋，近年來，國內(nèi)施工裝備、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)工人團(tuán)隊(duì)日臻成熟。


在主塔的造型上，上海市政總院的設(shè)計(jì)者們也動足了腦筋。“我們希望，它完全服務(wù)于塔柱的橫向受力需要。與此同時，它是優(yōu)美的，讓人耳目一新的，更能體現(xiàn)地方文化藝術(shù)的詩情畫意。”


經(jīng)反復(fù)比選，最終確定以江南建筑窗花藝術(shù)為原型，并融入中國結(jié)的元素。


“江南建筑窗花藝術(shù)并非松江區(qū)獨(dú)有，但是以古建窗格為藝術(shù)原型，并融進(jìn)中國結(jié)元素的現(xiàn)代橋塔結(jié)構(gòu)，它是獨(dú)一無二的。”設(shè)計(jì)者說。


目前，松江區(qū)境內(nèi)雖有六處越江通道，但從分布上看，三處通道位于松江新城西側(cè)，另外三處位于松江新城東側(cè)，東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應(yīng)松江新城中部的越江通道，該區(qū)域市民只能繞行至兩側(cè)越江大橋，便捷性較差。


對于騎行非機(jī)動車的居民來說，過江選擇則更為狹窄。六處通道中，G1501跨橫潦涇大橋、滬杭高鐵跨橫潦涇大橋和G15松浦二橋均為機(jī)動車專用通道，無人非通道。松衛(wèi)公路松浦三橋按近遠(yuǎn)期結(jié)合實(shí)施，近期斷面為四快二慢，遠(yuǎn)期為雙向六車道，無人非通道，因此遠(yuǎn)期該橋也禁止人非通行。現(xiàn)存通道中，僅辰塔路跨橫潦涇大橋和G320松浦大橋允許人非通行，間距過大，人非過江多有不便。


這座橋的另一個亮點(diǎn)，便是同步考慮了行人與非機(jī)動車的過江問題。大橋主橋及引橋兩側(cè)均設(shè)置了慢行系統(tǒng)，居民可直接從引橋騎行至對岸。(來源： 解放日報 見習(xí)記者 束涵)