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樂收生意寶訊:快騎不起的共享單車

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:461
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 樂收生意寶訊:從車鎖沒電打不開到掉鏈子,還往往掃碼后才發(fā)現(xiàn),耽誤本就著急的人的時間。令人懷疑創(chuàng)業(yè)者心思全在資本運作上。

天一熱,單車出行開始走俏,對已經(jīng)被共享單車培育出出行習慣的客戶來說,近來容易掃碼四顧心茫然。以當前最常見的共享單車紅(摩拜)藍(哈啰)陣營來說,摩拜季卡不打折得近百元,再怎么優(yōu)惠組合,也得兩百多一年,足夠買一輛新車。哈啰單車月卡、季卡更貴,單次用車(半小時內(nèi))更是從1元到1.5元,客戶成本陡增50%。一邊在小黃車(OFO)排隊退押金,一邊找其他共享單車的優(yōu)惠,成為用戶的常態(tài)。難道共享單車已經(jīng)喜迎“收割期”?

從共享單車群雄并起,制約共享單車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸在于“顏色不夠用”,到多個大城市共享單車“墳場”圖片被爆出,無人問津的成千上萬輛各色單車廢棄現(xiàn)狀觸目驚心,共享單車市場陡然飽和,共享成為公害,不過短短數(shù)年。紅藍陣營可謂從商戰(zhàn)“死人堆里爬出來”的梟雄。按理說現(xiàn)在開始“收割”,也不能說不對,背后的各路資本投下去,一路煎熬,都在等著這一天。但與共享單車“共享降低成本”的出發(fā)點相對照,不禁令人啞然失笑。同時,企業(yè)選擇的方法雖然最直接,但也恰恰是最不合理、吃相也是最難看的一種做法,即直接加價最廣泛的剛需用戶,而非通過廣告投放、替各平臺導流等賺取費用,來替用戶平滑成本。這也說明迄今為止,除了顏色,各共享單車平臺仍無能力或者無暇顧及產(chǎn)品核心競爭力的培養(yǎng)。這一同質(zhì)化競爭,如同當初盡可能多的投放單車搶占市場份額,目前除了加價,別無他法。目前來看,共享單車頭部平臺缺乏創(chuàng)新動力來降低用戶使用成本,價格收割仍有互相攀比,愈加劇烈之勢。這是要把用戶往自己買單車路上逼,倘若最終又是回歸共享單車出現(xiàn)之前,私家自行車亂停亂放的一地雞毛,共享單車墳場再添新兵也并非沒有可能。這與當初共享單車的過度競爭,倒是頗具黑色幽默的殊途同歸。

當初包括共享單車在內(nèi)的分享經(jīng)濟之所以得到廣泛認可,就是因為其可以用較小的交易成本利用閑置資源。凡有人在,皆有剩余;凡有剩余,皆可共享。這一新經(jīng)濟模式為可持續(xù)發(fā)展提供了極具操作性和變革性的手段。有望緩解能源、環(huán)境危機難題,即通過共享,來大規(guī)模地提高生產(chǎn)要素及物品的流通和使用率。但現(xiàn)實骨感,不少共享單車平臺隨后的操作上很多背離了初心,資源消耗與浪費觸目驚心,引人詬病。還不如一些社區(qū)組織居民捐出廢舊自行車,統(tǒng)一修繕改造后投放在社區(qū)各治安亭,供居民登記使用的模式更具有分享經(jīng)濟特征。
     更為令人無語的是,拋去在押金上打主意不說,諸如小黃車這樣的頭部平臺,落敗前也早有端倪,車輛銹跡斑斑,材質(zhì)輕薄遠不如你自家那不知扔到何處的自行車,十輛有九輛會有各種問題,從車鎖沒電打不開到掉鏈子,還往往掃碼后才發(fā)現(xiàn),耽誤本就著急的人的時間。令人懷疑創(chuàng)業(yè)者心思全在資本運作上,用戶在這一刻只不過成為了其引資白皮書里面的一個數(shù)字。同時錢緊,并無半分錢可以拿出來照顧用戶體驗,大有“撈一把跑路”之勢,后來事實也證明確實如此。

時至今日,共享單車市場應(yīng)當說好不容易迎來塵埃落定,玉宇澄清之時,多數(shù)重點城市的共享單車市場開始進入有序、規(guī)范發(fā)展階段,從信用免押金到APP強制規(guī)范停車區(qū)域,可以說終于迎來了市政監(jiān)管、用戶與平臺都希望看到的局面。無奈最先跳出來“迎接”用戶的,卻是簡單粗暴、陡然飆升的用車價格與全然消失的優(yōu)惠,這使得當初拿出極大的熱情與開放的心態(tài)嘗鮮,扶這些共享單車企業(yè)上位,助其創(chuàng)始人殺入富豪榜的千百萬普通用戶,此刻不禁感到一陣心酸。也給歷經(jīng)艱辛回歸正途的共享單車行業(yè)發(fā)展又平添了一份不確定因素。

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