國(guó)務(wù)院原則上批復(fù)南北船合并 中國(guó)神船呼之欲出！

周五，新浪援引彭博社消息稱(chēng)，中國(guó)國(guó)務(wù)院原則上批復(fù)中船集團(tuán)與中船重工集團(tuán)合并。

彭博稱(chēng)，這兩家公司的合計(jì)營(yíng)收至少為5080億元人民幣。

不過(guò)，因諸多細(xì)節(jié)有待相關(guān)部委及監(jiān)管部門(mén)敲定，此次合并還可能有變動(dòng)。

消息傳出后，軍工板塊急速上揚(yáng)，龍頭中船科技直線(xiàn)拉升，宏達(dá)電子、航發(fā)科技、中國(guó)船舶、中船防務(wù)急速跟漲。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，簡(jiǎn)稱(chēng)中船工業(yè)或中船集團(tuán)，成立于1999年，是國(guó)務(wù)院直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)，主要從事造船及修船(包括軍船及民船)、船舶裝備、船舶技術(shù)開(kāi)發(fā)、貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。中船集團(tuán)俗稱(chēng)南船。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱(chēng)中船重工，成立于1999年，是是國(guó)務(wù)院直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)，從事造船及修船(包括軍船及民船)、船舶裝備、船舶技術(shù)開(kāi)發(fā)、貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。公司總部設(shè)在北京，俗稱(chēng)北船。

1982年，當(dāng)時(shí)的第六機(jī)械工業(yè)部所屬全部138個(gè)企事業(yè)單位和交通部所屬的15個(gè)大中型修造船企事業(yè)單位形成中國(guó)船舶工業(yè)總公司。在1999年時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)總公司被拆分為中船集團(tuán)和中船重工。

市場(chǎng)對(duì)于“南船”、“北船”的整合報(bào)以高度關(guān)注。今年2月，國(guó)資國(guó)企改革專(zhuān)家周麗莎在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，從“南船”、“北船”合并的可行性來(lái)看，中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)企業(yè)，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品、競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國(guó)有股權(quán)結(jié)構(gòu)。中國(guó)重工此前通過(guò)債轉(zhuǎn)股，有效降低了公司的杠桿率，增強(qiáng)了其資本實(shí)力，減輕了財(cái)務(wù)壓力，也提升了持續(xù)健康發(fā)展的能力。對(duì)于這兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)重組整合可以形成合力，以便更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

2008年的全球金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)影響深遠(yuǎn)。一方面，金融危機(jī)造成航運(yùn)萎縮，新船需求嚴(yán)重不足，造成造船企業(yè)訂單大幅縮水;另一方面，由于鋼鐵等原材料價(jià)格上漲，造船業(yè)成本上升迅速。