上層鐵路下層公路 世界首座公鐵兩用橋主拱合龍

6月28日上午10時(shí)許，隨著藍(lán)色主拱最后一段拱肋吊裝到位，成都至貴陽鐵路的控制性工程――宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍。建成后，該橋?qū)⒊蔀槭澜缡鬃F兩用上層鐵路下層公路的橋梁。

通常公鐵兩用橋都是公路在上鐵路在下，這座橋?yàn)楹螘?huì)上下倒置?中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院項(xiàng)目總體蘇揚(yáng)介紹，這是因地制宜的設(shè)計(jì)。他說，宜賓跨金沙江的地勢(shì)呈南高北低，成貴高鐵宜賓東站位于大橋南邊僅1公里多距離，車站的標(biāo)高決定了鐵路橋面的高度。

因當(dāng)?shù)卣ＭㄔO(shè)一座公鐵兩用大橋，車站的標(biāo)高已達(dá)到357米，如果公路橋面在鐵路之上，就會(huì)建得更高，為實(shí)現(xiàn)橋兩邊的道路平緩過渡，引橋落地部分就要建得更長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛經(jīng)主橋、引橋到落地路程更長(zhǎng)，既不經(jīng)濟(jì)也不實(shí)用。

因此，設(shè)計(jì)師創(chuàng)造性地將鐵路橋面設(shè)計(jì)在上層，公路在下。最終，鐵路橋面距金沙江水面100米，公路橋面距鐵路橋面高差達(dá)32米。經(jīng)前期估算，這一因地制宜的獨(dú)特設(shè)計(jì)，為此省下數(shù)千萬元。

“這座橋幾乎涉及了所有橋的結(jié)構(gòu)形式。”中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理季躍華介紹，“大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結(jié)構(gòu)，使用了鋼箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁四種梁體。多樣化的橋型和復(fù)雜的環(huán)境，為施工帶來極大的挑戰(zhàn)。”

金沙江水流湍急，施工難度極大。為確保大橋主拱的高精度合龍，中鐵大橋局采用400噸、跨度336米的纜索吊機(jī)懸臂扣掛法施工，主拱被分為58塊分次吊裝，通過江中停船、定位、拋錨、起吊，最重一節(jié)重達(dá)194噸。主拱最高點(diǎn)距江面180米。拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、拼裝精度要求高，單件吊裝重量大，呈弧形的鋼拱線形控制難度大。

截至目前，項(xiàng)目已完成總工程量的8成多，大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，接下來將進(jìn)行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼梁計(jì)劃于今年10月底合龍，其他引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進(jìn)。

成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋全長(zhǎng)1847.9米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項(xiàng)橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例;主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，為世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。

據(jù)了解，成貴鐵路正線全長(zhǎng)519公里，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專線。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，是國家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。鐵路建成后，成都至貴陽將由目前的約12個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右。