振華重工建世界最大起重船助力港珠澳大橋島隧工程最后合龍

港珠澳大橋島隧工程2日順利合攏，振華重工建造的世界最大12000噸起重船“振華30”輪首秀完美，順利將6000噸重的最終接頭進(jìn)行水下吊裝。

島隧工程最終接頭位于港珠澳大橋E29和E30沉管之間，成楔形結(jié)構(gòu)，底板長(zhǎng)9.6米，頂板長(zhǎng)12米，截面寬度37.95米，立面總高度11.4米，重6000多噸。吊裝到位后再經(jīng)由振華重工160余人的焊接隊(duì)伍進(jìn)行水下焊接后，就能實(shí)現(xiàn)這條世界最長(zhǎng)公路沉管隧道的全線貫通。

在當(dāng)天的吊裝作業(yè)中，為確保前后15厘米、上下1.5厘米的精度要求，船舶、吊鉤、最終接頭組成的三個(gè)動(dòng)態(tài)體都必須保持好穩(wěn)定。6000噸的最終接頭在“振華30”輪右側(cè)吊起，再旋轉(zhuǎn)到船體正前方，下放入水，安裝到E29和E30沉管中間，與E29、E30的間距每側(cè)僅15厘米。為了滿足這一吊裝需求，“振華30”輪只能被框定在左右5厘米的“紅線”內(nèi)移動(dòng)，對(duì)于這艘三百米長(zhǎng)的巨輪來(lái)說(shuō)，難度很大。

由振華重工設(shè)計(jì)制造的錨泊定位系統(tǒng)打破歷史記錄，實(shí)現(xiàn)了300米巨輪的厘米級(jí)定位。作業(yè)中，船舶定位指揮振華海服集團(tuán)副總經(jīng)理沈章與兩名錨機(jī)手協(xié)作完成了這一破記錄的歷史創(chuàng)舉。通過(guò)布置在船舶左右舷的共10臺(tái)120噸拉力的重型錨機(jī)，進(jìn)行牽拉作業(yè)，不斷調(diào)整各錨機(jī)的拉力，來(lái)確保船舶的相對(duì)位置。指揮員根據(jù)最終接頭上的沉管安裝定位系統(tǒng)，依靠船舶四個(gè)角GPS定位系統(tǒng)的反饋信息，及時(shí)指揮操作臺(tái)錨機(jī)手精確調(diào)整，實(shí)現(xiàn)船舶“不越紅線”。

“振華30”輪最主要的功能是海上作業(yè)，其12000噸浮吊單臂起重能力，以及7000噸的全回轉(zhuǎn)起重能力，均位列全球第一。據(jù)沈章介紹，“振華30”輪12000噸起重船由26.4萬(wàn)噸的郵輪改造而成，空船總重44000噸，船體長(zhǎng)320米，寬58米。甲板面積達(dá)到4000平方米，約等于2.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大，如此巨大的作業(yè)空間，具備儲(chǔ)存、存放大型結(jié)構(gòu)件的能力。除了大型甲板外，該船的生活區(qū)也很大、可同時(shí)滿足380人居住，8臺(tái)單機(jī)7000千瓦的發(fā)電機(jī)，每小時(shí)發(fā)電量達(dá)56000千瓦，可供一輛電瓶車?yán)@地球112圈。這種配置，充分滿足船舶為遠(yuǎn)洋工程提供足夠動(dòng)力的需求。

此次水下吊裝更難的是，6000噸的最終接頭入水后，在水下浮力的作用下只有1900多噸，且入水后不斷變化。“船頭會(huì)由于載重的不斷變化，逐步上翹。”但此時(shí)前后艙壓載水的系統(tǒng)又開始發(fā)揮作用，確保了船不動(dòng)，吊平穩(wěn)，確保最終接頭沒(méi)有晃動(dòng)和偏差。