哈滿鐵路紅峰疏解線單線特大橋順利合龍

5月9日，新建鐵路哈爾濱至滿洲里電氣化改造工程——紅峰疏解線單線特大橋順利合龍。紅峰疏解線單線特大橋全長2424.1米，全橋75孔，其中32.6米T梁69孔，24.6米T梁4孔，槽型梁2孔，施工難度大，作業(yè)水準要求高，承擔施工任務的中鐵二十三局二公司鋪架分公司架梁隊，從3月份進場開始，就精心編排架梁計劃，克服了天氣寒冷、晝夜溫差大等諸多困難，安全、高效的完成了架梁施工任務。

立體防護保安全

單線橋架梁作業(yè)，施工面狹窄，人員動輒就在十幾米高的墩臺和橋面上作業(yè)，安全防護是施工的重中之重。架梁隊認真貫徹“一法三卡”和“三不傷害”制度，落實好各項安全管理規(guī)定。對于休息不好、精力不集中的施工人員，嚴禁上橋作業(yè)。平時加強施工人員對安全管理規(guī)定的學習，并納入考核評分，與工資掛鉤;做好進場安全培訓，考試合格方可上崗，并定期進行安全再教育。在現(xiàn)場施工時，架梁隊建立“互防”、“聯(lián)防”機制，即：作業(yè)人員相互提醒，相互防護;制定了“老帶小”、“一幫一”的防護制度，使新職工盡快樹立安全意識;管理人員、安全員在現(xiàn)場切實負起責任，加強對現(xiàn)場的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，將事故消滅在萌芽之中，確保架梁安全。

三級檢查抓質(zhì)量

業(yè)主最關(guān)心的就是架梁質(zhì)量。在質(zhì)量方面，架梁隊也下足了功夫，制定了架梁質(zhì)量三級檢查制度。第一級從T梁進場開始，質(zhì)量負責人王新宇就負責質(zhì)量跟蹤和登記，要有制梁場出具的合格證，監(jiān)理工程師出具的檢測合格證，架梁隊技術(shù)人員復核三方簽字方可進場;第二級是進場后，現(xiàn)場技術(shù)員、架梁工長雙責任，每一片梁落好后，現(xiàn)場技術(shù)員，必須復測，復測數(shù)據(jù)符合質(zhì)量標準才能焊接鋼筋、連接板。第三級是T梁焊接，焊工必須是經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)培訓并取得從業(yè)人員資格證書后才能上崗，質(zhì)量負責人對焊縫進行檢查評分，根據(jù)分值確定工資系數(shù)，切實把質(zhì)量與每個人聯(lián)系在一起，讓大家繃緊質(zhì)量的這根弦，確保工程質(zhì)量萬無一失。

工法創(chuàng)新?lián)屵M度

根據(jù)工程施工進度的安排，給架梁隊施工的時間越來越少，如何節(jié)省施工時間，是擺在架梁隊面前的首要問題。DJ-190架橋機轉(zhuǎn)場是最費時費力的，要對整機進行拆解、裝運、組裝，單次轉(zhuǎn)場最快也要5天，要是不用拆解，整機轉(zhuǎn)場就可以節(jié)省大量的時間。隊長張福領(lǐng)和科室各部門主要負責人，通過現(xiàn)場實地考察，由技術(shù)室主任侯瑛琦對受力數(shù)據(jù)進行計算，決定對新型齒盤220t(噸)運梁機進行改造，通過整機馱運的方式轉(zhuǎn)場，并取得了成功。該工法極大降低了架梁機的轉(zhuǎn)場時間，從以往的5至7個工作日，縮短為4小時，大大節(jié)約了施工時間，保證了架梁進度。

在現(xiàn)場，施工人員正在對架橋機進行整機捆綁、轉(zhuǎn)場，為接下來昂峰疏解線單線特大橋的架梁做準備，架梁隊將繼續(xù)保安全、抓質(zhì)量、搶進度，保質(zhì)保量的完成今年的架梁任務。