“一帶一路”戰(zhàn)略將為鐵路網(wǎng)建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

有消息指出，2015年將成為“一帶一路”早期實(shí)施的元年，將引領(lǐng)中國和有關(guān)區(qū)域國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。“一帶一路”簡言之，就是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，大致分為三條陸路和一條水路：向北與俄羅斯的交通線及管道連接，向東連接?xùn)|亞兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體日本和韓國，向西通過中亞連接西歐，向南通過印度洋連接到北非。

不難看出，陸地交通運(yùn)輸將在“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想中占據(jù)很關(guān)鍵的位置，而鐵路作為陸地主要的交通工具將發(fā)揮重要的作用。也就是說，鐵路將因?yàn)?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想而迎來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。

眾所周知，絲綢之路在古代曾是我國與歐洲及西亞地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展、人文交流、文明傳播之路。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，可以極大地推動區(qū)域內(nèi)各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是交通的發(fā)展是前提。

日益完善的鐵路網(wǎng)為“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了先決條件。如今，中國內(nèi)地31個(gè)省區(qū)中，28個(gè)已通高鐵，離全覆蓋僅“一步之遙”。截至2014年底，全國鐵路運(yùn)營總里程也突破了11萬公里，其中高鐵運(yùn)營總里程超過1.5萬公里。鐵路將西北、華北、華東、西南以及東亞地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，讓更多的交通運(yùn)能得到釋放，極大地降低了時(shí)間成本和物流成本，讓所到之國的民眾都能得到實(shí)惠。

此外，世界經(jīng)濟(jì)的一體化，加快了國與國之間市場化的進(jìn)程，鐵路作為區(qū)域間交流與合作的紐帶以及拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“馬車”，其影響力日益顯現(xiàn)。

此前，鐵路部門為了服務(wù)國家的“一帶一路”戰(zhàn)略，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高鐵路國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，打造了中歐班列國際物流品牌建設(shè);按照日行1000公里、全程運(yùn)輸時(shí)間在12天左右的要求，安排了西中東3個(gè)方向的中歐班列通道，其中西部通道經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。

毫無疑問，“一帶一路”戰(zhàn)略將為鐵路網(wǎng)建設(shè)中的西線、北線、中線、南線的全面貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著鐵路建設(shè)的通省、出境、跨洲，將形成貫通亞洲和歐洲的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)通道，進(jìn)一步帶動我國經(jīng)濟(jì)從以往的“點(diǎn)、塊”轉(zhuǎn)向全局發(fā)展。很顯然，在鐵路發(fā)展的一系列舉措中，發(fā)達(dá)地區(qū)的優(yōu)質(zhì)資源也將源源不斷地向不發(fā)達(dá)地區(qū)輸送和補(bǔ)充，國家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會逐漸趨于均衡。

何況，“一帶一路”輻射的范圍涵蓋了東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲，沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，而該區(qū)域又是世界經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)，沿途多為新興市場與發(fā)展中國家，后發(fā)優(yōu)勢強(qiáng)勁，發(fā)展空間大。

這意味著，要滿足和消化如此龐大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要陸路、水運(yùn)和航空等交通運(yùn)輸行業(yè)更加快速的發(fā)展，那么，如何在國家戰(zhàn)略的大背景下有所作為，把握機(jī)遇，鐵路還有很長的路可走。畢竟，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并行。