陳文凱：為汽車采購提供最佳電子商務(wù)平臺

        蓋世汽車網(wǎng)憑借豐富的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)庫資源，順應(yīng)全球采購“東移”的發(fā)展趨勢，搭建起溝通國際采購商和國內(nèi)零部件供應(yīng)商的電子商務(wù)平臺。在成立后短短的2年多的時間里，蓋世汽車網(wǎng)已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)平臺的領(lǐng)導(dǎo)者。

        AI:請問您當(dāng)初成立蓋世汽車網(wǎng)、搭建汽車電子商務(wù)平臺的初衷是什么？如何進(jìn)行服務(wù)定位？幾年市場化運(yùn)作的效果如何？

       陳文凱先生：2006年蓋世汽車網(wǎng)成立之初，就是希望成為溝通中外汽車產(chǎn)業(yè)的橋梁，為中國汽車企業(yè)特別是汽車零部件企業(yè)開拓國際業(yè)務(wù)提供服務(wù)，同時也幫助國際企業(yè)更好地了解中國汽車市場和零部件供應(yīng)市場。因此，我們將服務(wù)定位為：致力于整合全球汽車產(chǎn)業(yè)資源，為全球采購創(chuàng)造多元化的通道，促進(jìn)中國優(yōu)秀供應(yīng)商的外向發(fā)展。

        在成立后2年多的時間里，蓋世汽車網(wǎng)取得了有目共睹的飛速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)平臺的領(lǐng)導(dǎo)者。全球主要的OEM廠商（如通用、福特、寶馬、大眾、克萊斯勒和雷諾等）、一二級國際零部件生產(chǎn)商（如博世、電裝、德爾福、麥格納及法雷奧等），以及國際售后市場的巨頭（如AUTOZONE、NAPA、CTC等）和大量的進(jìn)口商均與我們開展了合作。我想，正是因?yàn)槲覀冺槕?yīng)了國際汽車零部件采購“東移”這樣一個大趨勢，構(gòu)筑了專業(yè)的采購平臺，而在業(yè)內(nèi)取得了較好的發(fā)展。

        AI:數(shù)據(jù)庫資源是搭建電子商務(wù)平臺的關(guān)鍵。蓋世汽車網(wǎng)通過哪些渠道收集汽車整車廠尤其是零部件供應(yīng)商的信息？如何實(shí)現(xiàn)供需雙方的精準(zhǔn)配對？

       陳文凱先生：你說的非常對，數(shù)據(jù)庫是我們的核心競爭力，而且它是一個不斷變化的、動態(tài)的數(shù)據(jù)庫，實(shí)際上這也正是電子商務(wù)平臺的優(yōu)勢所在。我們豐富的采購商資源不斷刺激供應(yīng)商自己上傳各種采購商所需要的數(shù)據(jù)，我們作為第三方對其的真實(shí)性進(jìn)行審核。目前，我們在線公開的供應(yīng)商數(shù)據(jù)已達(dá)到2萬家左右，而已掌握的但未經(jīng)審核的供應(yīng)商數(shù)據(jù)已達(dá)到20多萬家。
為了給供需雙方創(chuàng)造比較精準(zhǔn)的配對機(jī)會，我們采取線上線下相結(jié)合的模式。除了基本的B2B服務(wù)項(xiàng)目，我們的線下服務(wù)也非常奏效，包括大型采購配對會、買家見面會及代為采購等幾種模式。我們每年舉辦4場以上的大型采購配對會，每場約有30～50家國際大買家參加，經(jīng)過認(rèn)證匹配后，我們按照1：5的比例選取供應(yīng)商到會洽談；每月我們大約舉辦4～8場專場采購會，邀請匹配供應(yīng)商與買家面對面洽談；我們還根據(jù)國外買家的詳細(xì)采購需求，為其代為采購，國外買家無需到現(xiàn)場就能實(shí)現(xiàn)采購過程，這一模式已經(jīng)得到了國外500多家買家的認(rèn)可。

        AI:您認(rèn)為國外買家在中國的采購重點(diǎn)發(fā)生了哪些變化？他們對國內(nèi)零部件供應(yīng)商有哪些要求？國內(nèi)供應(yīng)商走出去的瓶頸又在哪里？

        陳文凱先生：我發(fā)現(xiàn)國外買家的對華采購策略正在發(fā)生變化。以往如發(fā)動機(jī)部件、安全氣囊部件、安全帶及軸瓦等產(chǎn)品很少出現(xiàn)在采購清單中，如今都已經(jīng)陸續(xù)開始對華采購了。這一方面表明國內(nèi)汽配制造水平有了大幅提高，另一方面也表明我國低成本的競爭優(yōu)勢依然存在。

        不同市場的采購商對供應(yīng)商的要求差異很大。歐美配套市場的采購商對供應(yīng)商的要求很嚴(yán)格，除了質(zhì)量管理、同步開發(fā)能力、及時供貨能力和成本領(lǐng)先外，還需要供應(yīng)商有穩(wěn)健的財務(wù)狀況。相對而言售后市場采購商的要求就少很多，他們主要注重供應(yīng)商產(chǎn)品線的覆蓋面、價格、質(zhì)量和支付方式等。

        應(yīng)該說，國外買家的大舉進(jìn)入對國內(nèi)供應(yīng)商而言是個難得的機(jī)會，但是一些很有實(shí)力的企業(yè)對國際貿(mào)易和國際配套規(guī)則不太了解，所以沒有被采購商認(rèn)可。當(dāng)然更多的問題還是供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)的欠缺，因?yàn)楣芾砟芰Φ拖伦尣少徤掏鴧s步的也不在少數(shù)。

        AI：您認(rèn)為全球采購將會是一個長期的現(xiàn)象嗎？未來蓋世汽車網(wǎng)是否也會像AIAG一樣，成為兼顧為本國汽車企業(yè)提供采購信息的第三方機(jī)構(gòu)？

        陳文凱先生：汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，全球采購將會是一個長期存在的現(xiàn)象。但是，中國本土零部件供應(yīng)商面對全球采購的機(jī)遇不會長期存在。也就是說，一旦國際采購商在中國經(jīng)過10年左右的時間建立了自己較穩(wěn)定的供應(yīng)商體系，就不會再花時間大量地尋找新的供應(yīng)商了。因此，雖然國際采購商還在進(jìn)行全球采購，但對于那些沒有抓住全球采購先機(jī)的供應(yīng)商而言，再想進(jìn)入其配套體系就很難了。

        蓋世汽車網(wǎng)定位為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)平臺，為本國汽車企業(yè)提供采購信息是必然的。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在面臨十分激烈的市場競爭，采購管理已不再只是一項(xiàng)后勤服務(wù)，而是與產(chǎn)品開發(fā)、營銷一樣成為企業(yè)構(gòu)筑競爭力的重要功能模塊。因此，如何調(diào)整采購戰(zhàn)略，實(shí)施有競爭力的戰(zhàn)略采購管理是下一階段汽車企業(yè)和大型零部件供應(yīng)商需要關(guān)注的重點(diǎn)，以前那種只選找上門的供應(yīng)商的方法面臨調(diào)整?，F(xiàn)在，蓋世汽車網(wǎng)已經(jīng)在為我國國內(nèi)的合資公司、自主品牌企業(yè)及外資零部件生產(chǎn)商提供供應(yīng)商推薦服務(wù)。

        AI：隨著金融危機(jī)的波及，您認(rèn)為國外采購商會不會加大在中國的采購力度？他們將會有哪些動作？蓋世汽車網(wǎng)又會遇到怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

        陳文凱先生：這場席卷全球的金融危機(jī)在給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時也帶來了機(jī)遇。實(shí)際上，在我國整個零部件的出口業(yè)務(wù)中，只有40%進(jìn)入到配套市場，60%是售后市場。中國GDP中40%來自出口業(yè)務(wù)，而其中汽車零部件的出口比例還不到20%，也就是說國內(nèi)80%左右的零部件生產(chǎn)都是用于本土的配套。由此分析，配套市場采購額的變化對中國本土零部件的生產(chǎn)影響并不是那么大。

        售后市場則大不同，因?yàn)槭酆笫袌龊推嚤Ｓ辛坑嘘P(guān)，金融危機(jī)對售后市場需求的影響到目前為止還沒有特別明顯地表現(xiàn)出來。我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國上半年售后市場增加了5%的業(yè)務(wù)，因?yàn)槠嚳偸遣粩嘈枰S修和保養(yǎng)。

        在全球金融危機(jī)的大背景下，蓋世汽車網(wǎng)的使命是在發(fā)展中起到引導(dǎo)作用，為整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展盡我所能。雖然說目前全球汽車行業(yè)處于動蕩期，但長期來看，汽車行業(yè)將仍將走上坡路，尤其是中國、印度、巴西和俄羅斯等新興市場的崛起，將給我們帶來新的機(jī)遇。未來幾年，我們將繼續(xù)堅持自己的定位，并在服務(wù)的深度上進(jìn)行探索，為更多的采購商提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。