根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，現(xiàn)在所有的電梯事故中，80％發(fā)生在電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類事故對(duì)當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應(yīng)對(duì)電梯廳門事故進(jìn)行分析，使所有從事電梯維保人員對(duì)廳門處事故從思想上重視，工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，并采取必要的措施，以杜絕這類事故的發(fā)生.

排除方法:

在電梯維修期間發(fā)生的這類事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進(jìn)行檢修工作。如開啟廳門而不設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事故。這方面可以通過加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)管理，提高檢修人員的安全意識(shí)等手段來控制。但一臺(tái)正常運(yùn)行的電梯，導(dǎo)致電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。

(1)導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

①人為因素：a、門鎖開關(guān)被短接；b、應(yīng)急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。

②非人為因素：a、門鎖開關(guān)觸點(diǎn)不斷開；b、門鎖繼電器延時(shí)斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯(lián)鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運(yùn)行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

( 2) 導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

① 人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運(yùn)行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。

② 非人為因素：a、層門損壞；b、強(qiáng)迫關(guān)門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯廳門開啟而電梯又不在本層停車區(qū)域時(shí)，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統(tǒng)計(jì)資料表明，電梯在正常運(yùn)行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門鎖電路意外短路。
處理方法：有關(guān)電梯管理部門針對(duì)電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應(yīng)的措施，對(duì)GB10060－93及GB7588－1995作了相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定：

（1）在使用的電梯必須裝設(shè)有效強(qiáng)迫關(guān)門裝置。

（2）所有客梯必須裝設(shè)輔助門鎖觸點(diǎn)，即每個(gè)廳門必須有主、副兩套門聯(lián)鎖裝置。除了必須按上述兩點(diǎn)執(zhí)行以外，各單位應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際情況，根據(jù)國(guó)家規(guī)范及當(dāng)?shù)貏趧?dòng)安全部門的要求貫徹落實(shí)電梯安全操作規(guī)程、電梯維保制度、電梯維保操作規(guī)程等，并重點(diǎn)檢查維護(hù)電梯廳門的門鎖及聯(lián)鎖裝置、強(qiáng)迫關(guān)門裝置。（2）有關(guān)人員必須嚴(yán)格持證上崗制度。
（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。
（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄及警示牌或派人看護(hù)。
（5）當(dāng)檢修人員在機(jī)房進(jìn)行檢修時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。上述幾點(diǎn)得到認(rèn)真落實(shí)，這類事故就會(huì)達(dá)到有效控制。但是，除了廳門聯(lián)鎖裝置電氣觸點(diǎn)因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關(guān)閉，人員在進(jìn)入電梯轎廂的過程中，電梯就起動(dòng)運(yùn)行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機(jī)房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機(jī)房的墻壁上。事實(shí)上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會(huì)因?yàn)榫缐嬑?、金屬銹蝕、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時(shí)間，而在電梯停層開啟電梯門時(shí)發(fā)生就會(huì)出現(xiàn)事故。現(xiàn)在的電梯設(shè)計(jì)中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時(shí)要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時(shí)其管線必須與主門鎖回路的管線在進(jìn)入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個(gè)門鎖回路同時(shí)故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會(huì)就會(huì)降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時(shí)的安全性大大提高